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신용량의 제약으로부터 해방 29
3.2.5 네트워크 리스크(risk)로부터 해방 29
3.3 국외 서비스 동향 30
3.3.1 미국 30
(1) 이지리빙(Easy Living) 프로젝트 30
(2) 쿨타운(Cool Town) 프로젝트 31
(3)스마트 먼지(Smart Dust)프로
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삼성경제연구소, 2003.8
이지평, \"제조업 공동화와 기업의 대응\", LG 경제연구소, 2002
장윤종이문형신용대이병기, \"한중일 3국의 외국인직접투자비교분석\", 가우리블로그 정보센터. 2004.12
안두순, \"핀란드와 아일랜드 산업정책과 시사점\", 경
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삼성경제연구소, http://www.seri.org/
한국물류협회, http://www.kola.or.kr/
해운항만물류정보센터, http://www.spidc.go.kr/jsp/index.jsp
대한통운, http://www.korex.co.kr/ Ⅰ. 서론
-왜 물류이며 동북아 인가?
Ⅱ. 본론
가. 한국의 물류 현황
(1) GDP 대
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서비스 경영
5. 삼성병원의 서비스 경영
6. 현대 백화점의 서비스 경영
7. 에버랜드의 서비스 경영
8. 제일제당의 서비스 경영
9. 삼성생활 문화센터의 서비스 경영
10. 현대자동차 서비스의 서비스 경영
III. 결론
IⅤ참고 문헌
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정비
2) 전문 산업기술인력의 양성
3) 혁신기술을 보유한 벤처기업 창업촉진
4) 산업기술기반조성사업 제도 개선
3. 혁신역량의 강화
1) 「전자상거래」(E-Commerce) 도입촉진
2) 국가표준제도의 정비
3) 품질경영 촉진
4)디자인산업 육성
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위한 제도의 정비
(4) 일부 부실 대기업의 정리 지연
(5) 기업재무구조의 실질적인 개선 미흡
(6) 투명한 기업경영관행 미정착
8. 기업의 구조조정의 과제
(1) 부실기업의 신속한 정리
(2) 기업경영의 투명성 제고
(3) 사회적 안전망의 확충
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삼성경제연구소, 『대만경제 왜 튼튼한가』, 1998
삼성경제연구소, 『일본경제의 위기와 시사점』, 1998
신철우, 『대기업.중소기업간의 협력관계에 관한 연구』, 한국과학기술원, 1996
중소기업연구원, 『대기업과 중소기업의 효율적 네트워크
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정비 서비스센터의 시스템 설치가 필요하다.
이러한 상황에서 기업들이 살아남으려면 물류관리 및 유통정책에 힘을 기울여 21C 세계화 대열에 끼어 싸움에 이겨야 하며 현재의 면허제로 되어 있는 화물자동차 운송사업, 내항화물 운송 사업을
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정비 서비스센터의 시스템 설치가 필요하다.
이러한 상황에서 기업들이 살아남으려면 물류관리 및 유통정책에 힘을 기울여 21C 세계화 대열에 끼어 싸움에 이겨야 하며 현재의 면허제로 되어 있는 화물자동차 운송사업, 내항화물 운송 사업을
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발달
4.육상교통수단의 종류
1)자동차
①렌트카
②캠핑카
2)버스
①전세버스
②시티투어버스
③시내·외버스
3)자전거
5.버스투어
6.녹색관광과 자전거
7.육상교통의 문제점
8.육상교통의 발전방안
9.결론
10.참고문헌
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