|
아래쪽으로 있을 때
하강
상승
NOTE. HEELING MAGNET의 변경은 모든 HEADING에서의 자차에 영향을 미친다. 1. MAGNETIC COMPASS는 다음의 경우에 수정되어야 한다.
2. MAGNETIC COMPASS ADJUSTMENT 요건
3. 준비
4. 수정(표 참조)
5. DEVIATION TABLE 작성
|
|
|
오차에 의해 Along Track Error(예정 비행 코스에 따른 에러)를 생성한다. 이것은 바다가 조용할수록 오차가 커진다. 다음으로 문제가 되는 것은 컴퍼스 오차이며, 이것은 Cross Track Error(예정 비행 코스에 직교하는 속도에 따른 에러)가 되므로 컴퍼
|
|
|
근접하게 나타난다.
2.3 방향지시계(Heading Indicator)
방향지시계(Heading Indicator)는 기본적으로 마그네틱 컴파스(Magnetic Compass)의 기능을 구현하기 위해 설계된 기계식 계기이다. 마그네틱 컴파스(Magnetic Compass)는 여러가지 오차(Error)들이 발생하므
|
|
|
마그네틱 컴퍼스(Magnetic Compass)의 기능을 구현하기 위해 설계된 기계식 계기이다. 마그네틱 컴퍼스는 여러 가지 오차들이 발생하므로 특히 난류시 에, 정확한 방향으로 직진 비행이나 정밀한 선회를 하기에는 어려움을 준다. 그러나 방향 지시
|
|
|
오차 5분이 지나면 없어짐
축모 사파이어 사용(축침이 아니다)
측정의(log) 선속과 항정을 측정
hand lead(수용측연)
- 수심알기위해
- 풍조에 의한 압류방향 탐지
- 배의 타력
- 닻줄엉킴사용하지 못함
음향측심의 기록식, 시각식
-기록펜
|
|
|
오차가 생기게 되고 그것이 누적되게 된다.
추가적인 오차로는 평행선을 그릴 때에 각도에 발생하는 오차이다. 원래는 컴퍼스를 이용하여 평행이동을 하는 것이 정상이지만, 컴퍼스로 하기에는 데이터가 너무 정밀하여 할 수 없었기에 각도
|
|
|
오차의 조정
- 컴퍼스 법칙
각관측 정밀도와 거리관측 정밀도가 같을 경우에 사용된다.
(위거 또는 경거 오차)
× 그 해당 측선의 거리
=
EL 또는 ED
× 그 해당 측선의 거리
거리의 총합
Σl
- 트랜싯 법칙
각관측의 정밀도가 거리 관측 정밀도 보다
|
|
|
Magnetic Indicator)
무선 자기 지시계는 자기 컴파스에서 받은 자방위에 자동 방향 탐지기나 전방향 무선 항법 장치에서 받은 무선방위를 조합하여 비행기의 방위에 관하여 종합적인 지시를 해주는 장치이다. 기수 방위와 지상 무선국과의 위치
|
|
|
컴퍼스, 각도기를 여러 번 사용해서 그림을 그리다보니 정밀하게 하지 못해 오차가 컸지만, 직접 내 손으로 그려 봄으로써 옛날 케플러가 해냈던 생각을 조금이나마 이해할 수 있었다. 우리는 겨우 7번 측정해서 궤도를 그렸지만, 케플러 같은
|
|
|
오차 E = = 0.572712842(m)
폐합비 == =0.003676707
경거조정량
위거조정량
위의 컴퍼스법칙을 이용하여 각 측선들의 조정량을 배분하여 더해주어 조정경거와 조정위거를
구하고 표로 정리하였다.
측선
합경거
합위거
측점
E 좌표
N 좌표
1
100
100
1-2
29.9
|
|
메뉴펼치기
