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험값
●사방댐에 작용하는 수압
-일류수심이 없는 경우 :
-일류수심이 있는 경우 :
P:총수압 r:물의단위중량 h:댐의높이 h':일류수심
●파종량
W:파종량(g/m²) G:발생기대본수(본/m²) S:평균입수(입/m³) P:순량률(%) B:발아율(%) 1.임업경영
2.임
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16 Open the ⓕ, ⓖvalve
바) 이때 지점 8, 9 의 수두차를 읽는다.
Fig. 17 Read the height
4. 실험 결과 및 토의
가. 주손실 실험
모든 실험자료는 실험과정별로 평균치를 구하여 다음과 같은 결과선도를 작성하여 1)수두손실과 유량 2)마찰계수와 레이놀즈
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험을 할 수 있도록 되어 있다.
또 시험 부분의 상.하류에는 정체압과 정압을 측정하기 위한 피토관과 정압공이 마련되어 있다.
그 림 1 실험장치의 부분 (모든 치수는 mm)
표 1 실험장치의 주요 치수
시험부분 125×125mm
동봉의 직경 12.42mm
플라스
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1-12)
전단면에서는 재료의 전단에 의한 미끄럼 파단이 발생되므로 식(1-12)의 전단응력은 절삭조건에서의 재료의 전단강도이다.
한편, 칩과 공구경사면과는 마찰이 생기며, 이때 마찰계수는 마찰력을 수직력으로 나누면 구해진다.
(1-13)
마찰각
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1 성형해석과 성형실험 비교 고찰
이 실험은 실제로 성형실험을 하고 그 결과를 GPA를 통하여 분석한 값과 박판 성형 해석 프로그램인 PAM STAMP를 이용하여 구한 결과와 비교해보는 실험 이었다.
GPA라는 프로그램은 성형품의 Major Strain과 Minor Str
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10) 확대경으로 마모자국의 폭을 측정하여 기록한다.
11) 마찰속도를 변화시켜 실험을 반복한다.
기어비B/A
50/60
60/50
70/40
F.G.
1.14(1)
1.63(2)
2.38(3)
기어비와 마찰속도의 관계
moter회전수 : 1740rpm
F.G. : Forward Gear
기어비와 마찰거리의 관계
기어비 D/C
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1 +√sin(0+δ)sin(0-θ-ι)/cos(δ+β+θ)cos(β-ι)]²
KΑΕ : 지진 시 주동토압계수
γ : 흙의 단위 체적 중량
H : 교대의 높이
0 : 흙의 내부 마찰각
δ : 흙과 교대 사이의 마찰각
Kh : 수평 가속도 계수
Kv : 연직 가속도 계수
ⅰ : 뒷채움 흙의 경사각
β : 흙의
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1) 마찰계수(Friction Factor)계산
마찰계수란 일정량의 반죽을 일정한 방법으로 믹싱할 때 반죽 온도에 영향을 미치는 마찰열을 실질적인 수치로 환산한 것으로 반죽 온도 조절에 필수적인 요소가 된다.
마찰계수 = 반죽결과 온도 x 6-(실내온도+
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295
표 2-3.
M =100.6g(글라이더의 질량변화) θ =0°(경사각변화)
d(m)
T(sec)
v(m/s)
a(m/s2)
1
0.2
0.2351
0.8507
3.6185
2
0.3
0.1986
1.5106
7.6061
3
0.4
0.1751
2.2844
13.0463
4
0.5
0.1583
3.1586
19.9530
5
0.6
0.1459
4.1124
28.1865
6
0.7
0.1359
5.1508
37.9017
7
0.8
0.1278
6.2598
48.9811
8
0.9
0.1210
7.438
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험에서는 오차가 많이 생기는 것이다.
물체가 부딪힐 때 '딱'하는 소리만 나도 그 소리가 지닌 에너지만큼은 오차가 된다고 생각한다. 이론적으로 두 물테 사이에 작용하는 힘 이외는 없다는 가정하의 탄성충돌은 우리가 실험상에서 측정하였
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