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다양한 복지 시설 및 인프라 구축은 현대자동차가 생긴 후부터 생기기 시작했으므로 설비입지에 영향을 주지 못함
⑵소하리 공장
― 기아자동차의 생상공장인 아산 소하리 공장의 입지조건은
ⓐ수도권과 가까이 위치하여 시장접근성이 뛰
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자동차(주)
기아자동차(주)
대우자동차(주)
9,052,254(26.1)
4,730,761(15.0)
4,785,920(29.0)
10,339,186(14.2)
5,688,541(20.2)
3,470,479(24.5)
11,489,835(11.1)
6,607,138(16.1)
4,354,324(25.5)
주:( )는 전년대비 증가율임.
대우자동차(주)는 내수가 부진했음에도 불구하고 수출에
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자동차는 9월 내수시장에서 8103대의 SM5를 판매, 지난 98 년 3월 이 차종이 출시된 뒤 처음 월 판매실적 8000대를 돌파했다.
이 같은 내수판매 실적은 8월의 6780대보다 무려 19.5% 늘어난 것이다.
아무리 잘 팔려도 적자가 난다면 장기적으로 문제
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문제점을 안고 있었다. 당시 현대 자동차의 포니 수출가격은 FOB가격으로 1850$였다. 이 가격은 국내 출고가격의 절반수준 이하인 헐값이었다.
그럼에도 불구하고 현대자동차의 수출에 가치를 둘 수 있는 것은 당시 기아나 대우에서 고유모델이
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자동차시장이 갈수록 커져가고 있는 상황이었고 그 속에서 현대는 50%가 넘는 시장점유율로 선두에 서서 시장을 이끌어 갔지만 IMF상황에서는 자동차시장의 전체적인 침체 속에 매출이 축소되고 있는 상황에서 대우에게는 대형차시장을, 기아
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자동차기업의 생존 전략", 연세대 경제연구소 주최 자동차산업정책세미나, 『한국 자동차산업의 미래와 구조개편』, 1999. 10. 11
조성재(1994), "자동차산업의 발전유형과 성공요인", 기아경제연구소 격주간 『자동차경제』, 100호(94. 6. 14) 특집논
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기아의 기업비젼
3. 준 중형 자동차로서의 세라토
4. 제품분석
5. 브랜드
6. 브랜드 아이덴티티
7. 타겟분석
9. 소비자가 본 쎄라토
10. 경쟁사상황분석
11. 광고분석
12. 현재 브랜드 포지셔닝 같은 집안의 두 준중형
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대해 대우자동차 홍보실 관계자는 “고연비 엔진 개발은 생존권의 문제”라며 “곧 국내에서도 리터카를 볼 수 있을 것”이라고 했다.
사활을 건 자동차 업계의 연비경쟁이 소비자들의 선택의 폭을 넓혀
주는 계기가 될 것으로 보인다.
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자동차산업이었다. 외환위기 이전 기아사태부터 최근 대우사태에 이르기까지 한국경제와 구조조정을 얘기할 때 언제나 초점이 되고 있는 분야가 된 것이다.
지금까지 위에서 언급한 것중 현재 가장 문제화 되어있는 대우차의 역사에서부터
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자동차 산업진출은 완성차 조립과 동시에 부품업체의 동반진출을 통해 초기 부품조달 문제를 해결하는 것이 바람직함. 그러나 중장기적으로 자동차의 가격경쟁력을 향상시키기 위해서는 중국 현지 부품메이커를 적절하게 선별, 조직하여 현
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