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00만대 등 600만대가 넘는 생산 체제를 기반으로 글로벌 일류 자동차 기업으로 도약을 적극 추진하게 되었다. 이는 중국 시장이 정부의 규제가 많은 편이라는 점에 있어, 중국 현지를 넘나들며, 지속적인 중국 정부와의 완만한 관계를 유지하며
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자동차공장으로는 세계최대규모인 울산공장을 비롯하여 세계최대 규모의 상용차 전용공
장인 전주공장, 서해안 시대의 전초기지이자 최고수준의 환경친화적 생산설비를 갖춘 아산
공자을 통해 체계적이고 효율적인 전차종 라인업을 구축하
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을 원하는 이상으로 올려야 했고 고객들은 이러한 가격 상승에 저항을 가지게 되었다.
다른 말로 하면, 일본차의 가격은 떨어지는 반면에 한국 차의 가격은 올라가게 되었고 현대차 등 한국 자동차메이커들은 일본 자동차메이커와 비교해 가
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-파워사의 ‘신차 초기품질 조사’에서 쏘나타가 중형차 부문에서 1위, 브랜드별 순위에서 도요타, 벤츠, BMW 등을 제치고 7위, 업체별 순위에서는 도요타에 이어 혼다와 공동2위를 차지하는 등 현대자동차의 품질과 기술력은 세계인들이 인정
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0년대 중반 도요타는 고급 차종이 빈약해 언젠가는 성장이 멈출 것이라는 위기감을 가지고 렉서스를 탄생시켰다. 이것은 불가피한 선택이었다. 지속 성장을 위해서는 최고 품질의 자동차를 만드는 메이커로 평가 받아야 했기 때문이다. 현대
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ad-test)와 소비자 조사를 하였다. 그 외에도 인도인의 운행습관, 도로상황, 승차형태 등을 고려하여 제품 설계에 반영하였다. 기존의 외국자동차 회사가 본국에서 이미 브랜드화된 자동차 모델을 인도에 그대로 선보인 반면, 현대자동차는 본
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었지만 비교적 흔들림 없이 추진해왔다. 제품 특성에서의 포지셔닝은 물론 커뮤니케이션 전략의 토대가 되는 콘셉트에서도 일관되게 종래 모델의 것을 답습하면서 브랜드 이미지의 단절을 막았다.
③ 광고 전략
현대자동차는 미국이나 유럽
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가속화 될 것으로 기대되는 틈새시장인 고급차종 시장에 주목하고 있다.
다) 문화접근방식
중국 문화와 한국문화는 역사적으로 접근성이 있다. 하지만 양국간에도 문화차이가 크게 자리 잡고 있다. 북경현대자동차는 중국문화와 한국문화의
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서 유리한 해외에 공장을 건설하는 것이 이익인데도 불구하고 노조의 요구 때문에 쉽게 해외 공장 생산을 늘리지 못하는 실정이기 때문이다.
Ⅴ. 해결방안과 개선점
1. 경쟁사보다 앞선 시스템 도입이 필요
현대자동차는 경쟁사들보다 한발
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재력은 막대하지만 카스트제도에 따른 계급의식과 사회주의에 따른 나태함에 빠져있는 인도에 사상 최대 규모로 단독 투자하는 것에 대해 일부 임직원들 사이에서는 많은 우려가 있었다. ‘세계 유수의 자동차업체들이 거의 대부분 진출하
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