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공항(국제항공)의 운송
Ⅳ. 국제공항(국제항공)의 국제민간항공협약
1. 제1기(항공 초기～제1차 세계대전 종료 시)
2. 제2기(제1차 세계대전 종료～제2차 세계대전 말기)
3. 제3기(제2차 세계대전 종료～현재)
Ⅴ. 국제공항(국제항공)의 민
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중심 공항이 될 지, 아니면 남북 해빙무드에 따라 북녘 땅과 함께 시작될 유라시안 하이웨이 시대에 편승하여 동북아 관광의 중추 공항으로까지 발전할 지도 모를 일이다. 경쟁 상대인 홍콩은 물론 싱가포르의 창이 공항, 간사이공항에도 경
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공항으로 성공하게 된다. 그런데 이러한 환승객들을 공략하기 위해서는 다양한 노선의 확보가 필수적이기 때문에 보다 많은 나라의 항공사들을 유치하고 동시에 우리나라 항공사들이 보다 많은 나라로 취항하게 하여 조합 가능한 많은 노선
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공항 민영화와 관련된 논쟁의 핵심적 키포인트인 효율성과 공공성, 경영간섭의 위험과 같은 요소들을 통합하고 이를 아우를 수 있는 대안을 도출해야 한다.
9. 대안의 도출
그렇다면, 위의 요소들을 통해 인천공항 민영화에 대한 방안들, 즉
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공항 주변지역
달라스포스위스(D/FW)국제공항의 주변지역인 라스콜리나스는 미국 Texas주의 Dallas시와 Fort Worth시의 중간에 위치하고 있으며, 달라스 도심까지는 약 18㎞ 거리이고, 포트워스까지는 38㎞ 떨어져 있다. Las Colinas의 종합계획을 수립
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공항
국가역점사업으로 장래를 대비한 충분한 공간을 확보하고 있으며, 그 면적은 가로·세로 각각 10km인 100k㎡(10,000Hectares)로 인천국제공항(4,744Hectares)의 2.1배이다. 1단계 완공에 따른 공항의 여객처리능력은 2,500만 명(최종단계 6,000만 명), 화
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공항을 도착지나 출발지로 삼는 최종수요가 충분히 존재해야 하며 넷째, 항공운송 네트워크를 자유로이 구축할 수 있는 국가간 협력이 요구되며 다섯째, 공항당국과 항공사의 긴밀한 협조가 필요하며, 마지막으로 공항주변의 다기능 종합지
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공항을 도착지나 출발지로 삼는 최종수요가 충분히 존재해야 하며 넷째, 항공운송 네트워크를 자유로이 구축할 수 있는 국가간 협력이 요구되며 다섯째, 공항당국과 항공사의 긴밀한 협조가 필요하며, 마지막으로 공항주변의 다기능 종합지
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공항은 본래 신공항 건설방침이 결정된 후, 김포공항의 기능을 담당할 대규모 신공항으로 검토되어 대통령 선거공약사업으로 선정되었었다. 그러나 아태지역의 hub공항으로 영종도신공항이 최종 결정됨에 따라 청주공항은 그 규모와 기능이
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공항당국과 항공사들의 이득은 늘어나게 될 것이다. 유럽공항들의 사례에서 알 수 있듯이 허브공항이 되기 위해서는 환승(transfer)을 위한 연계시간(connection time), 요금, 편의성 등을 최적으로 조합하는 전략이 요구된다.
4. 이해자간 협조체계
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