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모형…………………………………………………………25
3.2 변수의 조작적 정의…………………………………………………26
3.2.1 개인 커뮤니케이션 스타일……………………………………27
3.2.2 업무지시 유형……………………
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모형개발이 필요하다.
둘째, 보행신호시간에 많은 영향을 줄 수 있는 신호기형태(일반신호, 잔여신호기 등)와 횡단보도형태(일반, 대각, 이단 등)의 특성을 반영한 모형개발이 필요하다.
셋째, 토지이용 특성 구분시 복합적인 보행 특성을 가
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: Electronic Networking Application and policy, Vol. 8, No. 4, 1998.
Selens, F., "Antecedents and Consequences of trust and satisfaction in buyer-seller relationships," European Journal of Marketing, Vol. 31, No. 2/4, 1996. 가. 소개 글 1
나. 연구모형 1
다. 분석방법 5
라. 참고문헌 6
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개념 자체는 이미 개인주의적이고, 책임보다는 권리를 강조하며 이기심을 조장하기 때문에 학습권과 교육권도 이러한 이기심에서 충돌되는 경우가 많다. 따라서 학교 내에서 이러한 충돌을 방지하기 위해서는 자신의 권리뿐 아니라 타인의
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개념의 패턴을 이해할 수 있었다. 대조적으로, 반복패턴을 불규칙적으로 교육한 그룹의 아이들은 단순한 기하학적 패턴을 거의 이해하지 못했다. 연구 결과는 합성단위의 발달을 통하여 논리적 사고의 패턴과 다중적 사고를 연결해주는 근본
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에서 개발한 유형별 통행발생 모형과 서울시정개발연구원(SDI)에서 사용하고 있는 모형을 2002년도 실제 통행량 조사 자료와 비교하였다.
비교결과를 위해서는 오차율, RMSE(Root Mean Square Error), 산점도(Scatter Diagram)를 활용하여 제시하였으며, 수
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.88
0.04
a Dependent Variable: 소음
유형 3의 모형에서는 속도, 터널형태와 터널크기가 주요 변수로 도출되었다. 도출되어진 계수값을 살펴보면 앞서 유형1과 유형2와 동일하게 속도는 양의 값을 가지는 것으로 나타났으며, 터널형태와 터널크기는
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지금까지 교통사고가 유발요인의 상호작용으로 인하여 발생한다는 기본가정 하에 도로환경(도로기하구조)요인과 교통사고간의 관계를 규명하기 위하여, CART분석을 이용하여 전국의 4차로 국도를 대상으로 교통사고예측모형을 개발하고, 이
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모형을 구축할 수 있었다. 또한 제주도의 관광명소인 성산일출봉과 한라산의 관광객 예측을 추가로 함으로써 제주도 관광객과의 상관관계를 알 수 있었고, 이는 관광 관련 종사자의 여러 정책적 의사결정을 하는데에 있어 실질적인 도움이
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하락요인에 대한 구조모형 및 영향력 분석
(1) 신뢰성과 타당성 검토 및 구조모형 분석
(2) 투표율 하락요인에 대한 영향력 분석
2. 분석결과의 함의 및 대안모색
(1) 분석결과의 함의
(2) 투표율 제고를 위한 대안 모색
Ⅴ. 맺음말
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