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조직의 수명주기 모형
2. IMF 이전의 금호아시아나
2. 1. 박인천 회장
2. 2. 금호아시아나의 성장
3. IMF 외환위기
4. 금호아시아나의 극복전략
4. 1. 금호아시아나의 최근동향
5. 맺음말
6. 별첨 - 구조조정의 모범적 사례, 아시아나항공의 역사
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항공사들도 글로벌 경쟁력을 준비해야 할 때다. 이렇게 해외 저가항공사들이 들어오지만, 국내 저가항공사들이 국제선은 점유율은 늘었다고 하지만 그 점유율은 너무 미비하다. 평균 2시간 이내 거리인 한중일 노선의 대한항공과 아시아나항
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항공사 중 제주항공과 이스타항공, 티웨이 항공은 어플리케이션을 통해 받은 탑승권으로 바로 출국장 입장이 가능하여 공항에서의 대기시간을 줄일 수 있게 되었다. 그 중 어플리케이션으로 국제선까지 셀프 체크인을 할 수 있는 저가항공사
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항공기를 보유하고 있다. 이는 아시아나항공의 항공기 보유수보다 약 2배정도 많은 수치이다. 또한 운항노선역시 국내선 13개 도시, 국제선 41개 국가 109개 도시로 총 42개국 122개 도시 간의 아시아나항공보다 더 큰 규모의 노선을 가지고 있다.
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항공의 직종은 크게 일반직, 기술직, 운항승무직, 객실승무직으로 구분
-일반직과 기술직의 경우는 양성 및 활용목적에 따라 직부제도 운영
2)인사제도의 기본운영 체계
-대한항공의 인사제도는 양성, 평가, 보상이 유기적으로 연계되어 있는
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항공기를 좀 더 친근한 교통수단으로 느낄 수 있게 된다.
6. 제주항공의 미래발전방향 제언
저가항공사가 생긴후 자리잡으면서 안전성, 편리성, 운임 등의 부분에서 승객들의 인식이 많이 바뀌었다. 앞으로 저가항공사의 국제선이 확대되면
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승무원의 경력개발이 미흡하다.
4) 평가방법의 신뢰성이 떨어진다. 뛰어난 사람보다 적합한 사람 `Right Person` 원해
대한항공 인재 양성 체계
1) 양성 조직
2) 객실 승무직 양성체계
(2) 대한항공 신입사원에 대한 교육훈련
(3) 대한항공
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항공 뿐 아니라 아시아나. 우리나라 양대 항공사는 세계적으로 전혀 뒤쳐져 있지 않다. 최첨단 항공기를 많이 보유하고 있으며 정비기술 또한 세계적으로 인정을 받고 있으며 항공사 시설 또한 매우 좋다. 객실서비스 기내식 면에서도, 전반
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항공 홈페이지 http://www.koreanair.com/
¤ 아시아나 홈페이지 http://us.flyasiana.com/
¤ 스카이뉴스 홈페이지http://www.skynews.co.kr/
¤ 한국능률협회 http://www.servqual.or.kr/ 목 차
Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 본 론
1. 회 사 소 개
2. 외부 마케팅 전
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항공사가 생긴 지 오랜시간이 지나면서 안전성, 편리성, 운임 등의 부분에서 승객들의 인식이 많이 바뀌었다. 앞으로 저가항공사의 국제선이 확대되면 향후 실적도 긍정적으로 볼 수 있지만 항공사끼리 과도한 경쟁을 지양해야 한다. 외국 저
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