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화물 중 항공화물이 차지하고 있는 비율은 금액과 화물량 모두에서 낮다.
따라서 경제규모의 확대에 의해 항공화물의 급속한 증가와 항공물류의 중요성이 점차 증대할 것이 예상된다. 한국의 항공화물의 운송수요의 증가추이는 아래의 표와
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물류거점의 중요성 확대로 거점 소유 및 입지조건에 따라 경쟁 관계 변화 (경쟁력 확보 관건)
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- 항공화물에 대한 화주, 항공사, 대리점의 Tri-Partite 서비스 및 3PL 혹은 4자 물류(4 Party Logistics, 4PL)를 통해 Total Logistics Service
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7. 결론
지금까지
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화물수송실태 분석 5
2.1 육로 화물수송 현황 5
2.2 수송체계 분석 5
2.2.1 철도와 도로수송의 화물특성 5
2.2.2 화물운임 분석 6
2.3 철도 수송체계의 문제점 7
2.3.1 수송시간 7
2.3.2 화물운임 7
2.3.3 물류기지 7
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픽업) <-> DDP(수입업자 공장까지 비용부담)
2. 운임의 특성
- 운송수요에 대해 운임은 매우 탄력적
- 국내 육상, 내항, 항공 운임은 안정적(이유: 사회적 공공재로서 정책운임제를 채용하고 있기 때문)
- 국제공운=자유경쟁 상태
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화물유통 시간도 경쟁항의 1.5~2배 수준입니다. 인천공항은 2001년 화물처리량 기준 세계 15권의 공항으로서 동북아 항공물류의 허브를 지향하고 있으나 화물처리시설은 크게 부족한 실적입니다. 항만 공항 배후에 부가가치 물류시설이 취약할
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항공물류 서비스 사상 최초로 세계 항공화물 수송 1위에 올랐으며 한국의 전통미를 세련된 감각으로 세계화시킨 새로운 유니폼을 선보여 고객의 기대를 뛰어넘는 초일류 서비스를 펼치기 위한 결의를 새롭게 하기도 했다. 대한항공은 기내
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물류단지 포화에 대한 방안은 김해공항에 화물수송을 위한 노선을 신설하여 항만물류를 나눠 처리하는 것이다. 나눠서 처리한다면 포화상태 없이 물류를 신속히 처리할 수 있을 것이고, 이를 장점으로 하여 오히려 물동량이 증가하는 효과가
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물류거점 항만』을 위해 도약하는 인천항이 있는 세계에서도 몇 안되는 지정학적 이점을 가지고 있는 도시이다. 특히 이번에 체결된 협약은 공항과 항만을 연계한 실질적인 사업추진 협의체라는 점에서 인천시 지역발전을 위한 중요한 모멘
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Financeglobal, Bill of Landing(B/L), https://www.tradefinanceglobal.com/freight-forwarding/bill-of-lading-bl-bol/
[운송/물류] 해상운임2- 운임분류, 2008. 11. 26, pp. 6 https://blog.naver.com/agro4u/80058903738
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항공 기업소개
(1) 대한항공 현상황분석
(2) 대한항공 경영목표
2. 항공산업 상황분석
3. 대한항공의 물류전략
(1) 맞춤 물류서비스
(2) 해상운송과의 결합
(3) WAREHOUSE 서비스
(4) 국내화물 서비스
4. 대한항공 SWOT 분석
(1) 강점 (Strengths)
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