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물류비용 가운데 북미에서는 약 40%, 유럽에서는 약 50%가 아웃소싱처에 지불되고 있지만, 모두 이후 그 비율이 높아지는 것으로 예상되고 있다.
· 3PL에 아웃소싱되고 있는 업무로서는 외부운송, 창고, 내부운송, 운임 검증 및 지불, 통관 업무,
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보험
수출입 무역에서 없어서는 안 될 중요한 위치를 차지하고 있는 적하보험은 해상 또는 항공 운송 중에 일어날 수 있는 외부의 우연한 사고로 인하여 화주가 입게 되는 화물의 경제적 손실을 보상하여 주는 보험이다.
수출입화물에 만약
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보험 부보 품 목이 부분 파손이나 고장이 일어났을 경우 보험자는 보험계약자에게 그 부보화물을 수 리하는 비용, 부품비, 부품조달비용을 담보해주는 약관이다.
4) 상표약관 (Label Clause) －대상품목 : 식료품류(음류 및 주류 제품)
이 약관은
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항공사들이 들어오지만, 국내 저가항공사들이 국제선은 점유율은 늘었다고 하지만 그 점유율은 너무 미비하다. 평균 2시간 이내 거리인 한중일 노선의 대한항공과 아시아나항공과 운임을 비교하면 대략 저가항공사는 60-70%대 정도로 형성 되
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보험요율서에 의하면 30일, 60일, 90일간의 내륙보관기간을 연장하여 담보 가능.
제 4절 기타 특별약관
(1) 특수 화물에 대한 특별약관
1) 생동물약관 (Livestock Clause(B)) - 대상품목 : 생동물류
생동물을 운송할 경우 통상적으로 운송중의 스트레스
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보험은 해상 또는 항공 운송 중에 일어날 수 있는 외부의 우연한 사고로 인하여 화주가 입게 되는 화물의 경제적 손실을 보상하여 주는 보험이다. 수출입화물에 만약 사고라도 발생한다면 대금을 받지 못하는 수출업자나 화물수령을 하지 못
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(Bargaining power of suppliers)
(3) 기존 경쟁자간 경쟁강도(Intensity of rivalry among existing competitors)
(4) 대체재의 위협(Threat of substitute product or services)
(5) 구매자의 협상력(Bargaining power of buyers)
3) 신사업 진출 제안
Ⅲ. 결론
참고문헌
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항공기 보유 : 643여대로 일일 1만 2천 톤의 적재중량
- 차 량 : 전 세계 43,000대 이상
♣ DHL
- DHL서비스 가능 지역 : 전세계229개국 90,000여 도시
- HUBES(화물집하 및 분류센터) : 36개
- 보유 장비 및 차량 : 1,6916대, DHL 보유 비행기 수 : 251대
- 전세계
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보험기간 종료
화물이 증권상에 기재된 목적지에서 수하주 또는 기타의 최종창고 또는 보관장소에 인도 될 때
최종 양하항에서 하역후 60일 (수입화물은 30일)이 경과한 때 (항공인 경우 30일)
통상의 운송과정 이외의 보관이나 할당 또는
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브랜드를 지향하기 위한 새로운 사업다각화 진출에서 기존의 인지도 높은 업체들
(예:Prada, Gucci, Christian Dior등)
*생산방식이 자체 공장이 아닌 아웃소싱을 통한 하청위주의 방식
하청 기업과 긴밀한 관계를 형성하여 그 제품을 생산하는 과정
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