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받아서 가속도가 상대적으로 적게 나오게 되는 문제가 있다. 이를 해결하기 위해서는 물리적으로 공기의 저항이 없는 특별한 실험 장소를 만들어서 물체에 작용하는 힘이 중력만 존재하도록 맞춰주어야 할 것이다. 결과 그래프, Discussion
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실험 결과와 잘 일치한다.
이 원판형 물리진자 역시 실험 1과 같은 이유로 가 증가하면 주기가 증가하게 된다.
실험3. 비틀림 상수
총 3가지 종류의 철사에 대해 비틀림 상수를 측정했으며 그 값은 아래와 같다.
측정된 비틀림 상수는 0.00492, 0.30
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함수를 이용하여 퍼센트오차를 계산하였다.
퍼센트 오차는 1, 3, 5회에 1% 이상이었고, 2, 4회에는 1% 미만이었다. 평균값으로 계산한 퍼센트오차는 0,4% 미만으로, 가장 적은 오차를 보여주었다. 힘의 평형 결과레포트
자유 낙하 예비레포트
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증가하였다.
위의 그래프는 장동운동하는 디스크의 그래프를 첨부한 것이다. 장동운동하는 주기가 길지 는 않았지만 장동운동 자체를 관측하기는 그리 어렵지 않았다. 자이로스코프 결과레포트
공기중의 음속 측정 예비레포트
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1-1, 2-1 에서는 오차도 크지 않고, 그래프가 좌우 대칭에 가깝게 나타나 비교적 제대로 된 결과를 나타냈지만, 실험 1-2 에서는 전압, 전류 값에 변화가 거의 일어나지 않고 같은 값이 너무 많이 나타나고 오차 또한 비교적 크게 나타났으며, 실
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실험한 결과에서는 반대로 (+)가 먼저 나오고 (-)가 두 번째에 나타났다. 이는 자석의 N, S 극을 반대로 하여 떨어뜨렸기 때문이다. 하지만 이는 그래프의 순서만 바뀌었을 뿐 실험 분석을 하는 데에는 문제가 되지는 않았다. 그러나 자석을 떨어
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위치도 트리거판의 방향과 수직이 되도록 정확한 위치를 잡아야하고, 또한 지속적인 실험 도중 트리거판이 조금씩이라도 돌아가서 움직이지 않도록 고정시켜주면 더욱 정확한 결과 값을 얻을 수 있을 것이다. 결과 그래프, Discussion
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전체평균을 정리한 것이다.
전체평균을 이용해 각각의 경우에서의 분산을 구해 보면, 수평면상에서는
0.007008, 미끄러지는 경우는 0.003300, 끌어올리는 경우는 0.010640 이다. 마찰계수 측정 결과레포트
구심력 측정 예비레포트
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. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레포트
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계산한 실험 결과 표는 다음과 같다.
같은 질량 실험의 경우와 같은 조건으로 표를 정리하였다.
위의 그래프는 각 결과의 오차를 막대그래프로 나타낸 것이다. 탄성충돌 선운동량 측정 결과레포트
관성모멘트 측정 예비레포트
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