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* 하중 지지 기능
상부구조에 작용하는 하중을 지지
하중을 안전하고 원활하게 하부구조에 전달
* 수평이동 하중
차량 하중, 온도 변화, 크리이프, 건조 수축 등 각종 변형에 의한 지점부의
수평변위를 흡수
가동받침
* 회전
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받침(POT Bearing)
포트 내진받침은 마찰수평저항력과 수직지지능력 및 상부구조의 미소 회전변형을 감당하며 고정기초 내진, 일방향 변위제어, 양방향 변위제어용으로 구분하여 사용한다(그림 8).
포트받침은 포트(하부 판내 오목한 공간)와 피
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탄성곡선
3-2 모멘트 곡률 관계식
4. 실험장치
5. 실험방법
6. 실험결과 및 고찰
6-1 단순 외팔보의 최대 처짐 공식을 유도하여 보고 이론값과 측정값의 차이가 나는 이유와 오차를 줄이는 방안에 대해 고찰하라.
6-2 중립축에 관해 계산된
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받침부 사이의 거리를 L= 2r + 2t 로 하고 시험편이 받침부를 빠져 나갈 때까지 눌렀을 때에는 이것을 까지 구부려도 좋다. 밀짝할 때에는 우선 적당한 안쪽 반지름을 가지고 거의 170까지 구부린 후 그림 2-15의 방법에 따른다.
e. 탄성계수
탄성물
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받침
Ⅵ. 교량(다리)의 진동
1. 형교
2. 트러스교
3. 사장교, 현수교
Ⅶ. 교량(다리)의 세굴
Ⅷ. 교량(다리)의 설계 사례
1. 설계조건
1) 교량형식
2) 교장
3) 교폭
4) 탄성계수
5) 내진등급
6) 지반종류
7) 기초
2. 사하중 계산
3. 연결부
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조건
재하하중 Pi = 5kg Pj = 10kg
강재의 탄성계수 E = 2.1 × kg/cm2
단면이차모멘트 I = 1.366cm4
- Betti의 법칙 결과
실험치 10 × ０.０６８ = ０.６８
5 × ０.１２５ = ０.６２５
실험값 [㎜]
이론값 [㎜]
Pi 일 때 δji
Pj 일 때 δij
Pi 일 때 δji
Pj 일 때 δij
Pi
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탄성변형은 회복되고 소성변형만 남게 된다. 이때의 깊이를 처음 기준
하중을 가했을 때의 깊이를 기준으로 측정하면 그 깊이는 시험편의 경도와 대흥한
양을 나타낸다. 깊이의 값은 다이알 게이지에 의해 측정되며 아래와 같이 그에 상
당
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조건 중에 입사구의 구슬과 표적구의 구슬 질량을 같다고 생각하고 실험을 하였다. 바로 이러한 문제이다. 제가 생각하기에는 두 구슬의 질량이 정확히 같지 않기 때문에 오차가 발생하였다고 생각한다. 1. 제 목
2. 실험목적
3. 이 론
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조건
⋆실험순서
⋆주의사항
Ⅳ. 이론
1. 충격시험
2. 굴곡실험 종류
3. 굽힘 응력
4. 굽힘 시험기
5. 응력, 변형, 곡률 및 굽힘 모멘트
6. 굽힘연성시험
7. 굽힘강도시험
8. 굽힘 실험의 이론
Ⅴ. 결과해석
(1) Case 1
(2) Case2
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③받침대와 공명관을 연결하는 고무줄에 너무 무리한 힘을 가하면 고무줄의 탄성을 잃어 버릴 수가 있습니다. ● 소개
● 규격 및 구성
실험1 : 관의 공명 주파수 측정
실험2 : 정상파 측정 및 음속 측정
● 장비 사용상 주의 사항
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