|
일본 정부의 정책에 크게 협력해 우리 민족을 곤경에 빠뜨린 자’로 정의·규정하며, 친일파 민족의식 고취 등의 청산의 당위성에 대해 논의 했다. 또 과거와 현재의 친일 청산을 위한 노력들과 한계점, 그리고 친일파 청산을 위해 우리 조에
|
|
|
(직전법 변경) : 국가의 토지 지배권 강화
4)직전법 폐지 : 녹봉제 전면 실시, 지주전호제 강화(소유권), 수조권 소멸 1. 외세의 경제침략과 국민경제의 모색
2. 일제의 경제침탈과 민족경제 운동
3. 현대의 경제성장과 자본주의 발달
|
|
|
도요타가 구축한 「변화를 계속하는 구조」
일본식 기술혁신 방법
제1장에서 소개했듯이 전후, 대부분의 일본기업에서 전개된 개선활동의 실태는 좋지 못한 형편에 대한 대책이었으며 현재의 시스템을 보다 좋게 기능하도록 하기 위한 인플
|
|
|
밀한 네트워크 조직은 일본과 한국의 자동차산업에서 공통으로 발견된다. 일본과 한국 자동차산업에서 지식전달과 공동의 문제해결을 추구하는 조직형태가 등장하는 배경을 보면, 일본에서는 1950년대의 군납과 1960년대 무역자유화의 추진,
|
|
|
일본은 1855년 4개 섬은 일본령으로, 나머지 쿠릴 열도는 러시아령으로, 사할린은 양국이 공유하는데 합의했다. 그러나 1875년 구소련이 군사력을 동원해 사할린을 모두 차지하는 대신 쿠릴 열도를 일본에 내주었고, 일본은 1905년 러.일 전쟁에
|
|
|
현대 조경사
조선의 개항과 함께 서구식 조경 양식이 본격적으로 소개되고 도입되었다. 1897년에는 영국사람 브라운이 설계한 파고다고원 (현 탑골공원) 이 조성되었다. 1926년에는 광화문에 지금의 헐린 중앙청사가 세워지고 평면기하학식 정
|
|
|
었다는 점에서도 알 수 있다.
2> 조약의 강압성
조약의 체결과정을 보면 초기부터 일본이 무력을 동원하여 강압적으로 체결하였음을 알 수 있다. 반대하는 대신들은 군대를 동원 감금하거나 추방하고 일부 친일파의원의 동의를 얻어 협약을
|
|
|
년 1월25일 - 시인 장만영 출생
1914 년 2월11일 - 오영수 출생
1914 년 2월17일 - <혁신단> 이인직 작 <은세계> 공연
1914 년 4월 2일 - 동경유학생학우회 <학지광> 창간(편집인 최팔용(崔八鏞))
1930.4.5 제 29호로 종간
1914 년 4월 9일 - <
|
|
|
일본 자동차 산업의 위기와 도요타의 변화
1. 일본 자동차 업계의 위기와 대응
1) 일본 자동차 업계 위기의 전조
2) 합리화의 발목을 잡고 있는 노동력 부족
2. 일본 자동차 업계의 전략적 제휴
1) 일본 업계의 재편은 국제적인 재편의 일환
3. 도
|
|
|
현대기아차는 많은 면에서 도요타와 닮아 있다. 심지어 도요타가 처하기 직전의 대량 리콜 사태의 상황마저 유사해 보인다. 도요타 사태를 타산지석 삼아 자신들의 장점은 더욱 갈고 닦고 단점은 단호히 보완해 나가는 태도가 현대기아자동
|
|
메뉴펼치기
