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및 소비행동에서의 심리학 응용
[6]교통에서의 심리학 응용
[7] 환경문제 해결을 위한 심리학의 응용
[8] 스포츠에서의 심리학 응용
[9] 법에서의 심리학의 응용
[10] 학교에서의 심리학 응용
[11] 가정 및 노인복지에서의 심리학 응용
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법규가 생태도시계획개념으로 개정되어야 생태도시로서 발전이 있을 것이다.
② 관 주도적 기술·재정지원으로 시범개발지역을 선정 육성한 다음 표준화 시켜야 생태도시로서 도시발전이 있을 것이다.
③ 그대로 두어도 생태도시는 형성될
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법인세 · 특별부가세 감면, 특별감가상각 인정, 지방세 중 취득세 · 등록세 · 재산세 등의 감면 등 조세특례 조치를 인정해 준다.
② 민자유치제도의 활성화
1994년에 사회간접자본시설에 대한 민간자본유치촉진법과 그 시행령이 제정되었고,
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교통관련 수법이 서로 연관성을 가지고 있는 경우 동시적은 실행효과가 개별적인 실행효과보다 훨씬 높다는 것을 의미한다. 예를 들면 통과교통을 배제하기 위해 우회도로를 건설하는 것보다 우회도로의 건설과 동시에 교통정온화를 실시하
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교통문제, 상인문제, 노점상문제 역사문화복원문제 물값문제로 크게 나누어 볼 수 있었다. 일부 폭력시위, 저항시위로 까지 번진 노점상 문제를 제외하고는 대부분 협상과 타협, 중재를 통해 원만하게 해결되었다고 볼 수 있다.
청계천 사업
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교통 등의 영역과도 상호 밀접한 교류와 협력을 통하여 지역사회복지 수준을 향상시켜 나가고 있는 사회복지협의회는 미래 한국사회에 있어 가장 필요한 존재중 하나일 것이다.
결론
본 레포트를 작성하면서 협의회가 명실상부한 지역 사회
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도로, 교통
기타
맑은 공기
공원과 녹지
조화를 이루는 환경
깨끗한 물
기타
복지시설
주차장
체육, 놀이시설
공원 등
녹지 공간
박물관,
도서관
2. 우리 지역의 가장 큰 문제점은?
환경문제
쓰레기 문제
교통문제
주택문제
기타
3. 가장 바라는
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법제도의 정비, 세 번째는 시범생산 및 도로운행 실증사업의 지원, 네번째로는 공공기관 및 일반 소비자 대상 보급 지원 등으로 구분된다.
- 전기차의 활성화를 위해서는 충전소 설치, 전기요금 정책, 교통체계 등 사회적 인프라가 우선 정비
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교통부는 건물피해액, 인명사망 및 부상에 대한 표준화된 가치를 평가지침에 근거하여 시행하고 있음. 미국의 경우도 대기오염과 관련된 조기사망, 각종 질병, 가시거리 등에 대한 표준단가가 존재하고 있음.
한국의 경우도 이러한 표준단가
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교통사고로 사망과 사고를 당하는 비율은 훨씬 높은 것을 알고 있다. 미국은 이러한 교통교육을 주관하기 위해서 국가에서 교통국 산하 NHTSA를 만들었다. NHTSA는 고속도로 안전 법에 근거하여 국가 고속도로 안전국을 계승하기 위해서 만들어
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