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보행자의 대기시간이 길어짐에 따라 무단횡단자의 수가 증가하였고, 교차로에서는 자동차의 대기시간이 길어짐에 따라 꼬리물기식과 신호위반을 하는 등의 교통 혼잡의 원인이 됨을 알 수 있었습니다. 그러므로 대기시간은 교통사고의 위험
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이동편의 증진
(2) 버스정류장 개선
(3) 지하철․ 철도 차량 개선
3) 교통이용에 관한 정보 등의 제공
(1) 교통정보서비스 수집 및 제공
(2) 교통약자 안내서비스 제공
4) 보행우선구역 지정 등
5) 이동편의와 관련된 기술의
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이동이 얼마나 자유로워질 수 있을 것인가는 굳이 언급할 필요가 없을 것이다.
2. 서울대와 관련한 방안
2.1. 편의 시설의 증진
서울대 내에서 장애인 이동권을 보장하기 위해서 가장 우선적으로 필요한 것은 현재 교내에 절대적으로 부족한 장
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보행신호가 떨어지면 음향과 함께 원뿔 형태의 촉각 감지판이 회전하는 촉각신호기가 개발되어 있으며 적외선 감지 기능을 갖추어 장애인 또는 노약자의 횡단시간을 탄력적으로 자동 조절 할 수 있는 퓨핀 신호기도 사용하고 있으나 교통질
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보행의 어려움이 있다.
3. Pretibial Group ▶ HS직후부터 중간입각기까 지 가장 많이 작용
- 유각기, HS직후 때 Plantar flexion에대한 Ecentric 수축을 하여 발이 땅에 떨어지는 것을 방지.
- 이상시 :
① Foot slapping이 일어난다. 허나 사실 그렇지 않다. 왜
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보행 특성
1) 출현률
2) 보행특성
3. 저시력인의 보행능력에 영향을 미치는 요인
1) 자아존중감
2) 신체적 상태
4. 보행교사의 양성
1) 한국
2) 미국
3) 영국
4) 뉴질랜드
5. 보행훈련 프로그램
1) 보행의 종류
2) 방향정위와 이동
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주제 : 올바른 보행 자세와 신발의 영향
동기 : 발 – 체중을 지탱하고 이동시 몸의 중심을 잡아주는 역할
건강과 깊은 관련
신발 – 발의 보호 기능
계급적 성격
의례적 성격
패션으로 자리매
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보행과 1세 유아 정도의 커뮤니케이션, 시청각 능력을 지닌 ‘와봇 1호’를 세계 최초로 완성
1997년 3월 21일 7개 연구팀이 공동으로 추진해온 프로젝트 성과로 2종류의 신형 로봇을 공개 - 바퀴로 이동하는 ‘아다리’와 두 다리로 움직이는 ‘
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보행환경 개선
나. 운전환경 개선
4. 교통수단 확충
가. 버스부문
나. 도시철도부문
다. 특별교통수단
라. 장애인용 개조 승용차
5. 운전자 관리 측면
가. 고령자
나. 장애인
6. 교육과 홍보 측면
가. 안전 교육
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보행자 교통사고 사상자 감소방안에 관한 연구, 박상선, 학위논문(석사)-- 영남대학교 행정대학원 : 행정 경찰행정전공 2010. 8
고령자 이동성 확보를 위한1교통안전대책, 황경수 외 2명, 제주발전연구 제18호, 2014 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
Ⅲ. 결론
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