|
운송주선업이 면허제에서 등록제로 전환되었다. 그러나 1987년까지는 정책당국이 업체수를 인위적으로 조절하여 업체수의 커다란 변화는 없었다. 이후 UR협상 진행 등의 환경변화에 따라 1993년 화물유통촉진법의 개정으로 복합운송주선업의
|
|
|
운송서류가 운송 주선인에 의해 서명되는 것이 국제 관행에 부합되는가에 관한 문제(운송서류에 운송주선인이 서명하더라도 그가 운송인 또는 운송인의 대리인 자격으로 서명한다면 그 서류는 수리가 가능하다.) 등 복합운송주선인에게 있
|
|
|
운송인은 자신이 직접 운송수단을 보유하여 복합운송을 수행하는 캐리어형과 운송수단을 가지고 있지 않으면서,
다만 계약운송인으로서 실제 운송인처럼 운송주체자로서 영업을 행하는 포워더형이 있다.
이 포워더형에는 해상운송주선
|
|
|
1. 운송주선인의 개념
운송주선인(freight forwarder)이란
화물을 인수하여 수하인에게 인도할 때까지 일체의 업무를 주선하는 사람이다.
운송주선인 : 내륙운송 담당
컨테이너의 보편화 & 운송구역의 확대
운송주선인 = 복합운송인
복
|
|
|
복합운송주선업계는 꾸준한 노력을 계속하여야 할 것이다.
넷째, 복합운송주선업체는 전산화, 정보화에 대한 과감한 투자를 아끼지 않아야 할 것이며, 화물추적서비스, 관련업계와의 유기적인 업무협력, 화물에 대한 수송상황, 운송 스케줄,
|
|
|
운송주체자로서 화물의 집하, 분배, 혼재서비스 제공한다.
12) 시장조사
해외파트너를 통해 외국바이어를 소개하거나, 국내시장에 관한 정보를 수집하는 등의 방법으로 수출입업자 지원한다.
7. 복합운송주선업 이용의 장점
1) 화주 측면
(1)
|
|
|
운송주체자로서 화물의 집하, 분배, 혼재서비스 제공한다.
(12) 시장조사
해외파트너를 통해 외국바이어를 소개하거나, 국내시장에 관한 정보를 수집하는 등의 방법으로 수출입업자 지원한다.
7. 복합운송주선업 이용의 장점
(1) 화주 측면
1)
|
|
|
운송인이 되기도 한다.
그러나, 우리나라 현행 법상에는 위와 같은 포워더의 역할을 포함하는 개념으로 구체적으로 정한 법령이 없으며, 일반적으로 외국의 포워더와 동일한 개념으로 인식하는 화물유통촉진법의 ‘복합운송주선업자’ 는
|
|
|
복합운송 주선 업자를 통관취급 법인대상에서 원천적으로 봉쇄하고 있어 외국의 제도에 비해 크게 낙후되어 있기 때문에 일관수송이 생명인 포워더들에게 통관허용문제는 매우 중요한 문제라고 할 수 있다. 통관취급 법인 허용법안은 지난 9
|
|
|
운송사업자에 대한 화물운송의 위탁, 화물의 수취를 행하는 사업으로 규정하고 있다.
그러나 일본은 막대한 무역량 및 대규모의 상선대에도 불구하고 복합운송업부문 활동은 미미한 편인데 이는 대규모 생산업체와 상인들이 운송주선업체를
|
|
메뉴펼치기
