|
알 수 있었다. 피로 파괴는 재료의 변형이 없이 순간적으로 파괴가 일어나므로 다리, 비행기 사람의 생명과 직결된 구조물 등을 설계할 경우에는 철저한 피로시험을 통한 정확한 설계로 피로파괴로 인한 피해가 없도록 하여야 하겠다.
|
|
|
복합재료의 피로 시험에 따른 재료특성 변화에 대해 알아보고 정수압 하중에서 복합재료의 압축시험에 대해서 알아보았다. 우선 복합재료의 장점은 튼튼하고 가볍고 높은 경도와 내 충격성이 우수하며 가격이 저렴하다. 그러므로 현재 토목,
|
|
|
피로파괴 사고를 방지한다.
3. 실험장치
▲ 우리가 사용한 피로시험기와 시편
4. 시험방법
① 시편을 준비한다.
② 시험하기 전 본체의 수평을 확인한 후, 시험기의 주 전원을 켠다.
③ 시편을 끼운다.
④ 데이터를 집어넣는다.
응력비 R = 0.1 로
|
|
|
시험이다.
b-2) 회전 반복 굽힘 시험 : 굽힘 하중을 걸고 시편을 회전시키는 반복 시험이다.
c) 반복 비틀림 시험 : 반대 방향으로 반복 비틀림이 생기는 피로 시험으로, 전단응력이 가해진다.
d) 복합 응력 피로시험 : 몇 개의 응력이 복합하여 작
|
|
|
시험을 거쳐야함
④조종장치, 고양력장치, 엔진성능, 안정성, 기동성, 비행성능 등 여러 가지 항목에 대한 설계타당성 평가를 종합적으로 수행 1. 항공재료
-항공기의 기체를 구성하는 재료
-비금속 재료
(1)금속재료
(2)복합재료
(3)재료
|
|
|
복합재료 금형
1) 장점
2) 단점
5. 복합재료의 접합
1) 기계적 접합
2) 접착접합
Ⅴ. 복합재료의 시험방법
1. 섬유와 기지재료의 물성 실험
2. 물리적 특성시험
3. 기계적 특성시험
4. 파괴 및 피로 특성시험
5. 비파괴 시험법
Ⅵ. 복합재
|
|
|
피로손상 파단면
3.2.3 피로손상유형 및 방지
4. 세라믹 재료
4.1 재료 중에서 세라믹스의 위치
4.1.1 취성재료의 파괴
4.2 세라믹 재료에서의 응력과 파손
4.2.2 파괴역학의 기초
4.2.3 선형파괴역학과
|
|
|
복합소재 등으로 제작 (무게: 약 11.34kg)
손잡이 팔걸이 등이 없음
3. 입식 휠체어( Stand-up wheelchair)
일어서서 행동할 수 있는 기능, 시트를 눕힐 수 있는 기능, 휠체어를 30cm 높힐 수 있는 기능 등을 가짐
또한 기립을 함으로써 혈액 순환 증강, 어
|
|
|
응력 외피 구조
3. 샌드위치 구조
4. 페일세이프 (Fail-safe) 구조
< Ⅲ. 기체구조 >
1. 날개
2. 동체
3. 꼬리날개
4. 엔진마운트
5. 착륙장치
★ 착륙장치의 완충장치
< Ⅳ. 항공재료 >
1. 금속재료
2. 복합재료
< Ⅴ. 구조 설계제작 및 시험
|
|
|
응력수준은 주로 굵은 골재의 성질에 따라 좌우된다. 즉 표면이 매끄러운 골재는 거친 골재보다 낮은 응력에서 균열을 형성한다. 이는 콘크리트의 기계적인 부착이 어느정도까지는 골재의 표면성질과 골재의 형상의 영향을 받기 때문이다.
|
|
메뉴펼치기
