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부산 다대포 연안의 경우 다대포해수욕장, 몰운대 등 다양한 유형의 해양관광자원을 보유하고 있어 관광거점으로의 발전가능성을 가지고 있으며, 현재 다대포 지역을 방문하는 관광객들은 주40시간 근무 및 교통여건 개선 등에 따라 꾸준히
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항만여건상 선석 확보하는 일도 쉽지 않다.
현재 우리나라에서 크루즈 전용 부두를 확보하고 있는 항으로는 부산항이 있으며 여수항과 제주항은 다음 <표 15>에서 보는 바와 같이 지금 공사 중에 있다. 또한 인천항과 평택항, 제주 서귀포
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공사, 한국해양수산개발원. 필자가 재구성.
참 고 문 헌
박명섭홍란주허윤석, “수에즈 운하의 개통에 따른 지역경제 성장에 관한 연구”,
『지중해지역연구』 제10권, 부산외국어대학교 지중해연구소, 2008. 06
최재선, “주요국의 운하 개발
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부산비교 중심으로, 경기대학교 일반대학원 석사학위논문, 2012 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 해양 관광개발에 대한 이론적 이해
1. 해양관광개발의 개념
2. 해양관광개발의 특성
3. 해양관광지 개발의 개념 및 구성요소
Ⅲ. 국내외 해양관광 정책
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항만건설
국토해양부는 외국의 국제 크루즈선 유치 확대를 위해 항만별 크루즈 부두개발 계획을 반영하기로 했다. 국내 항만 중에는 부산항과 여수항이 크루즈 전용 부두를 확보하고 있고 제주항은 공사 중이다. 인천항과 평택항, 제주 서귀
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항만정책의 성과에 대한 인식, 한국국제상학회
* 이정욱(2004), 중국 효과와 동북아 물류중심화 전략, 한국관세무역개발원
* 이창재(2003), 동북아 비즈니스 거점 실현방안, 경희대학교
* 염학의(2010), 동북아 경제협력의 발전가능성 및 장애요인
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부산항. 광양항이 보완할 점으로는 첫째 날로 늘어가는 환적물량에 대비해 조속히 이를 수용할 수 있는 항만시설을 갖추는 것이다. 이에 정부에서는 2011년까지 약 8조원을 투자하여 선석을 30개(810만 TEU)로 늘릴 계획이다.
둘째 부산항, 광양항
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부산시민의 문제로 인식해야 한다.
현혹되지 말자
혹자는 말한다. 매립이 되면 여러 가지 개발로 인해 다대포가 더욱 살기 좋아질 것이라고, 그러나 앞서 지적한 대로 지금과 같은 개발방식은 다대포를 살찌우기 보다 공단과 주거지가 뒤섞이
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항만 배후 국제물류단지 등을 조성하겠다는 게 부산시의 복안이다. 이는 국제해운비즈니스 클러스터 중심의 국제업무지구, R&D단지 등을 조성해 글로벌 미래첨단도시를 실현한다는 계획도 담아있다.
(2) 막대한 경제파급 효과 기대
에코델타
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공사 http://www.knto.or.kr/
- 싱가포르 관광청 http://visitsingapore.co.kr/
- 싱가포르 길잡이 http://www.gosingapore.co.kr/
- 유니클리 싱가포르 http://www.visitsingapore.com/
- 매일경제 홈페이지 http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2007&no=105973
- 엠파스 뉴스 http://news.empas.co
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