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부산악권의 산악생태와 낙동강유역의 내륙습지 및 수변생태를 관광자원화 함으로써 지역의 정체성 확립 및 지역경제 활성화에 기여
(4) 지역균형발전을 위한 권역별 특화 육성
? 권역별 공간구조의 기능 특화
- 동중부도시권은 기계자동차
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항만의 개발
- 국제 컨테이너 주항로 상의 중심항 (Hub-Port) 위상 확보
- 동북아 경제권의 관문항으로서의 국제 환적항 기능제고
- 부산항의 만성적인 화물적체 해소로 국가 경쟁력 제고
- 항만과 도시기능이 조화된 종합 물류
- 정보 거점공
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도시 조성
세계적 금융, 교육기관, 병원 등 항만, 배후단지 물류지원 서비스 기능
〈 단계별사업지구별 위치 및 도입기능 〉
4. 항만 물류시스템의 경쟁력 강화
□ 부산항만이용의 편의성 및 인센티브 제고
환적화물에 대한 신고절차 단순화
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도시관광자원 보유
- 육해공의 교통 접근성 양호 등 대륙과 해양을 연결하는 세계적인 관문으로서 높은 국제적 지명도
- 부산을 기점으로 동남관광권의 결절점, 쇼핑거점
- 국제적인 항만도시로서 선원 등의 관광 용이
- 관광지와 배후지간의
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부산의 제조업체수도 8,750개 업체에서 9,147개 업체로 많이 양의 증가를 보였다. 부산시 인구수도 3,820,750명에서 3,834,630명으로 소폭 증가함으로 알 수 있었다.
Ⅴ. 결 론
항만을 끼고 있는 세계의 어느 도시나 그러하듯 부산시에 대한 부산항은
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(부산신항만(주) →부산도시개발공사 수탁시행)
배후물류부지(22만평) 조기조성 추진←2006년 신항6선석 조기완공
국비 지원등을 통한 분양가(평당 93만원 → 67만원) 및 임대료 저감
연내자유무역지역(항만물류, 제조기업 지원중심의 운영)
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부산시민이 항만위원을 야단쳐서라도 잘하도록 유도하는 감시 기능도 같이 해야 한다. 이것이 부산항이 진정한 부산 시민의 항만이 되는 첫걸음이다.
둘째, 항만위원회를 중심으로 한 항만공사는 부산의 도시구조와 항만구조를 잘 조화시킬
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항만도시를 중심으로 더욱 강화된다는 것이다. 이러한 환경변화에 대한 전망으로서 우리나라 최대 항만도시인 부산의 중요성이 여러 측면에서 미래에 더욱 높아질 것으로 예측된다. 부산의 미래에 있어 항만과 노후 항만공간의 재개발로 만
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부산항의 재개발은 이런 시계열적인 발전 단계을 답습하기 보다는 어떤 창조적인 아이디어가 있어야 한다. 매립은 가능한 한 최소화 하되 바다를 그대로 활용하는 방법은 없을까. 예를 든다면 중앙부두 앞쪽에 해저도시를 건설할 수도 있다.
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도시로의 발전을 기대할 수 없을 것이다.
부산은 현재까지 대한민국 제 1의 항만도시이며, 서울 다음가는 제 2의 수도로서, 매년 PIFF를 개최하고 있으면 BEXCO를 통하여 모터쇼 등 다양한 국제적 행사를 유치하고 있는 국제도시이자 선진해양물
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