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브라질의 환경도시[꾸리찌바]
http://blog.naver.com/yoojoongsan?Redirect=Log&logNo=30037252384 [출처] 꾸리찌바 (Curitiba)|작성자 yoojoongsan
http://blog.naver.com/mltm2008?Redirect=Log&logNo=130042381282 [출처] 요즘 뜨는 대중교통시스템은 간선급행버스(BRT)!|작성자 국토지킴
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교통정책은 보행자와 자전거 이용자를 위한 녹색교통 정책으로
70년대 브라질 전역은 급증하는 교통량 해소를 위해 새로운 도로망 구축과 확장에 주력하였으나, 꾸리찌바는 브라질 최초로“꽃의 거리”라 불리는 보행자 전용도로를 만들었
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발드유럽은 ‘통합’에 초점을 맞췄다. 건축물이 인간을 압도하지 않는 게 무엇보다 중요했다. 구획을 정돈하는 데도 자연환경을 근거로 삼았다. 재창조된 도시는 자연과 더불어 성장해나갈 것이다.”
발드유럽 일대를 둘러보던 미셸 파니
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기타큐슈
1960년대 일본 최약의 대기오염, 매연, 분진의 도시.
일본에서 처음 광화학 스모그경보가 발령됐던 대표적 공해도시.
무라사키 하천 복원사업 = 1988년 `마이타운 마이리버 정비사업` 지정하천 제 1호로 선정
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.대중교통지향형 도
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브라질의 경제와 사업환경, 1978
박용남 : 꿈의도시 꾸리찌바, 녹색평론사, 2005
박용남 : 대중교통의 천국 브라질 꾸리찌바시 사례, 대전 교통자문관, 2001
신동규 : 브라질 - 국가현황 및 진출방안, 서울: 한국수출입은행, 2004
이윤희 : 21세기로 바
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교통 공사)에서 운영 관리되며 버스운영과 수는 개인 회사 책임 하에 운행되고 있다.
참고문헌
▷ 김정웅(1997), 브라질의 교육 개황 및 교과서 정책 소개, 교과서 연구
▷ 박용남(1996), 희망의 도시, 쿠리티바, 녹색평론p.99-110
▷ 박용남(2001), 대
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하기 위한 정책만이 우선시 되고 있다는 점을 알 수 있다. 또한 브라질의 꾸리찌바 시와 비교해볼 때, 1970년도 경에 실시된 정책이 우리나라에서는 최근에 시행됨으로써 매우 늦은 감을 보이고 있다. 또한 다른 외국의 도시들에서 대중교통수
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교통의 흐름 개선과 상업 활동 등의 기능을 분산시키는 것에 중점을 두었으나 급속한 도시성장으로 인해 성공하지 못했다.
1960년대 초 파라나 연방대학의 건축가와 도시계획 학자들은 브라질 내 주요도시의 비체계적인 도시개발을 지적하면
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브라질 꾸리찌바시의 보행자를 위한 거리
꾸리찌바가 추진하는 또 다른 교통정책은 보행자와 자전거 이용자를 위한 이른바 녹색교통정책이다. 혁명에 가까운 버스교통시스템과 함께 꾸리찌바는 보행자를 우선한 거리 조성에 역점을 두었다.
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교통의 세계적인 모범도시, 브라질의 꾸리찌바> 윤택동(중남미 연구소 책임연구원)
2003.1.10 한국일보 기사
<생태도시 쿠리치바> 김동선 부천21 홈페이지
<함께사는길> 2002년 3월호 박용남
<녹색평론 20호> 95년 1-2월 \'희망의 도시
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