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파단 지점의 초기 단면적이 다른 지점보다 작을 때를 생각해 볼 수 있는데, 아무래도 시편을 제작하는 과정 중 오차가 생겼을 수 있다. 그로 인해 응력은 단면적에 반비례하므로 다른 지점들보다 더 큰 응력, 즉 집중하중이 가해진 것으로 보
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진 시험편의 전단파괴 현상
*항복 하중 :
*최대 하중 :
*파단 하중 :
탄성계수 :
E=σ/ε=응력/변형율= 83.417kg/mm2
인장강도(tensile stress) :
σmax=Pmax/Ao=최대하중/초기단면적=
항복응력(yielding stress) :
σy=Py/Ao=항복하중/초기단면적=35.74kg/mm2
단면 수축
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진행 하는 것을 보기만 하였다. 시편의 외관은 전부 똑같지만 육안으로 쉽게 알 수 없는 시편재료의 특성에 대해서 알 수 있었고 추후에 설계를 할 때 이러한 시험으로 얻은 정보를 적용하여 설계에 알맞은 재료를 찾아야 함을 알 수 있었다.
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응력의 증가율이 급격히 증가하면서 E점에서 최대가 된다. 이점을 극한 강도(Ultimate Strength)라 하고, 이후에는 하중의감소에도 불구하고 변형은 여전히 계속되다가 F점에 이르러서 파단된다.
- E점에서 F점 사이에서 네킹(Necking)현상이 일어나
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파단 되어있습니다. 취성의 성질을 가지고 있어서 단면수축률이나 연신율이 다른 재료에 비해 낮은 것을 확인 할 수 있습니다.
③ 진 응력과 진 스트레인 관계를 그리시오.
응력-스트레인 선도는 시편 단면적의 감소, 표점거리의 증가 영향이
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파단 되어있습니다. 취성의 성질을 가지고 있어서 단면수축률이나 연신율이 다른 재료에 비해 낮은 것을 확인 할 수 있습니다.
③ 진 응력과 진 스트레인 관계를 그리시오.
응력-스트레인 선도는 시편 단면적의 감소, 표점거리의 증가 영향이
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비례한다’는 법칙을 말한다. 다시 말해서
탄성 한도 내에서는 응력과 변형률은 비례한다.
응력 = 탄성계수 * 변형률
즉, 이 식들을 탄성구간 내에서 유효한 식일지 몰라도 탄성구간을 넘어선 소성구
간에서는 유효하지 않는 식임을 증명
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응력의 크 기에 비례한다.
④가속 크리프(제3기 크리프) : 변형속도가 점차로 증가하여 파단에 도달할 때까지 의 영역이다. 결국 네킹(necking)이 발생한다.
4)크리프 한도
☞어떤 재료가 어느 정도의 응력하에서 얼마간 견디는가를 안다는 것은
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응력분포가 불균일하게 되면, 시험의 정확성이 떨어지게 되므로 시험편을 정확히 가운데 위치하도록 한다.
3. 하중을 가하는 속도는 균일하도록 한다.
4. 시험 온도는 10~35의 범위 내로 하고 필요하다면 시험 온도를 기록한다. 필요시 온도는 23
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응력이 탄성 한도를 초과하여도 물체가 파괴 되지 않고 소성 변성으로 인연되는 성질, 일반적으로 경도가 큰 물질은 연성이 작고 경도가 작은 물질은 연성이 크다.
- 취성(brittleness) : 물체에 가해진 응력이 그 물체의 탄성 한도를 초과하면 소
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