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. 즉, 실험 기구는 완전탄성이 불가능한 구조였다. 또한 공기저항과 같은 많은 외부의 요소들이 작용해 오차가 많이 난 것 같다.
3.결론
실험을 한 결과, 질량이 클수록 충돌의 종류와 관계없이 올라간 각도와 거리가 증가했다. 또한 오차가 존
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비탄성 충돌에서의 운동량 보존 법칙 >
-에어트랙이 모든 마찰을 완벽히 없애주지 못했다.
-에어트랙 설치 시 완전한 수평을 이루지 못했다.
-추의 질량과 글라이더의 질량이 정확하지 않았다.
-충돌 전 정지해있던 글라이더가 완전한 정지
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비탄성 충돌 실험에서 운동에너지에 대한 퍼센트 오차 값이 20% 이상으로 계산 되었다. 이는 이론적으로 예상 했던 결과 인데 그 이유는 카트1과 카트2가 충돌 하는 과정에서 발생하는 열, 소리, 기타 손실 에너지 등으로 운동에너지가 전환 된
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결과 질량이 큰 피사체의 속도가 질량이 비슷한 피사체끼리 부딪혔을 때보다 덜 줄어드는 것을 알 수 있었다. 그리고 충돌 전과 후의 에너지량이 크게 차이나게 나왔는데 충돌하면서 에너지손실이 발생함을 알 수 있었다. 1. 실험 목적
2
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결과보고서 : 운동량보존과 운동에너지 보존법칙
1. 탄성충돌
1)운동량 보존
실험결과 및 분석
카트의 질량과 오차 크기
2)운동에너지보존
실험결과 및 분석
탄성충돌에서 오차가 나는 이유
2.완전 비탄성 충
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비탄성충돌과 탄성충돌의 의미와 두개의 차이점을 알고 있다면 절대 틀릴 수 없는 문제 중 하나입니다.
9) CH4 메탄 1L가 완전 연소했을 때, 물은 얼마나 생기는가 ?
이게 문제였습니다. 간단한 화학 문제죠.
-> 2L
(당시 아무생각 없이 2L로
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