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서울시장이 2001년 초 `지하철 이미지를 확 바꿔라 I. 서 론
II. 본 론
1.역발상 경영의 개념
2.지하철의 역발상 경영 배경
(1)도입 당시 문제점
(2)시초
3.서울 지하철공사와 도시철도공사의 역발상 경영 적용 사례
(1)서울
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마인드. 아직까지 시민의 발을 묶는 파업의 이미지를 좋지 않은 이미지로 느끼고 있기 때문에 만약 제가 서울 메트로의 일원으로 함께 한다면 제 자신이 먼저 한 걸음 양보한다는 거시적인 마인드를 지니면서 보다 거시적인 입장에서 꼬인 실
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서 합의가 형성되더라도 갈등을 의사 해결하는 추상적인 형태가 된다. 그리고 협상의 지속기간이 길지 못하고 갈등의 악순환이 계속된다. 이와 같은 지하철 공사의 문제를 해결하기위해서는 상호간의 신뢰형성(trust building)을 통한 원칙협상
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있습니다. 이러한 개선은 결국 한국철도공사가 고객 지원 채널을 확대하고 고객이 보다 편리하게 이용할 수 있는 서비스로 발전하는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다.
4. 앞으로 한국철도공사가 중점적으로 추진해야 하는 사업은 무엇이며,
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을 매년 7%인상하고 도시철도공사는 5%인상하였을 때 2001년에는 거의 같아지게 되었다(서울시지하철공사, 1997 ; 도시철도공사, 1997). 다음으로 인건비의 구성항목은 급료임금, 제수당, 잡금, 복리후생비 등을 포함하되 퇴직금을 제외하였고 기
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서 효과적인 의사결정을 할 수 있는 능력을 개발했습니다. 한국철도공사에 입사하게 된다면, 저는 이러한 능력을 바탕으로 사무영업 지원 분야에서 중요한 역할을 수행할 수 있을 것입니다. 구체적으로는 다음과 같은 업무에 기여할 수 있습
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서 어떻게 생각하세요? 서울교통공사자기소개서] 2020년도 신입사원 공개채용 서울교통공사 자소서 모범예문+면접기출
1. 자신이 왜 서울교통공사의 인재상에 부합되는 인물이라고 생각하는지 구체적으로 기술하시오.
2. 지원분야의 직
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서울특별시 지하철 공사의 후생복지와 근무조건에 대해서 살펴보았다. 우리는 이것을 조사하면서 한 회사의 후생복지제도를 알아보는데 초점을 맞추지 않고, 현재 이룩되어 있는 후생복지제도를 그동안 노사간의 어떠한 협의과정을 통해서
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지하철 내(열차자체) 리스크들에는 화재, 충돌 리스크가 있다.
열차 충돌사고로 발생할 수 있는 리스크에는 기관사 사망, 상해로 인한 인적리스크와 열차, 시설 파손으로 인한 재산 리스크, 승객 사망, 상해 손해배상 청구에 대한 배상책임
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서 기회를 주신다면 저는 성실과 실력으로 자연스럽게 조직에 융화해나가는 것, 그리고 밝은 성격을 십분 발휘해서 제 출근길과 동료들의 출근길을 기대되게 만드는 것 그것이 제 목표입니다.
입사지원서
사진
(3cm × 4cm)
성명
(한글)
지 원
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