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항만의 실태
1. 현 부산항의 실태
2. 현 포항항 및 인천항의 실태
Ⅱ. 국내 크루즈 개발 방안
1. 각 항만의 개발방안
2. 국내 크루즈 개발 방안
제 2절 국내 크루즈 무형제시 및 파급효과
Ⅰ. 국내 크루즈 모형제시
1. 남
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공사, 1999
정진환, 김재영, 「행정학원론」, 학문사, 1997, pp.135～136.
김형렬. 「정책학」. 법문사 1993, pp.14～16.
김상태, 인천대학교 행정대학원 석사논문 참조, 2000. 6월. pp4～7.
박원석, 「국토와 토지정책」, 범문사, 1995, p.21. Ⅰ. 서 론
Ⅱ
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수도 있겠으나, 인천공항이 명실상부한 동북아의 허브공항으로 평가받기 위해서는 취항 항공사 및 노선, 주당 운항편수, 환승 및 환적물량 등 허브화 정도를 가늠해 볼 수 있는 여러 가지 지표상 많이 부족한 것을 알 수 있으며 아직도 가야할
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사업
6) 복합화물터미널 건설
7) 전국 10대 권역 유통망 개발
Ⅳ. 동북아(동북아시아) 물류중심화 전략
1. 비전
2. 목표
3. 공?항만 배후단지의 개발과 세계적 기업의 물류센터?지역본부 유치여건 조성 추진
4. 물류 거점시설을 확충하고, 각
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인천국제공항공사는 해당 공기업 14개 가운데 12위로 최하위 그룹에 속했다. 인천공항공사 실적에 견줘 평가점수가 너무 낮게 나왔다.
-인천공항공사는 지난해 법인세 782억원, 배당금 362억원 등 모두 1144억원을 정부에 넘겨줬다. 공항 지분을
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공사 홈페이지)
http://www.seri.org
(세리경제전문 홈페이지)
http://www.reportworld.co.kr
(레포트자료 홈페이지)
2. 참고문헌
건설교통부, \"건설교통통계연보\" 2003
김진혁, \"물류산업의 현황과 과제\", 삼성경제연구소 2003
서선덕, \"한국철도의 르네상스
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사업의 총사업비는 6970억원이고 사업기간은 2005년부터 2009년이다.
3.2 국내 프로젝트 파이낸싱 대출 현황
금융감독원 자료에 따르면 국내 금융권의 부동산 PF대출 규모는 2009년 말 기준으로 82조 4000억 원 수준이며, 규모는 은행이 50조 9000억
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사업위험이 프로젝트회사로 전가되고, 셋째. 부외금융의 특징을 가지고 있으므로
사업주는 추가부채 부담없이 사업을 진행할 수 있으므로 사업주의 재무구조는 현 상태
로 유지가 가능하다는 것이다. 넷째, 사업성을 기초로 대출이 이루어지
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프로그램을 개발하여 효율적인 홍보활동을 강화해 나가야한다.
7) 국제회의 전문업체와 교육기관의 지원강화
(참고 및 인용)
한국 관광공사 홈 페이지
한국관광공사 컨벤션 뷰로 ` 2000 국제회의개최현황`
`국제회의 산업론` 백산 출판사 1995
20
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인정
4.2 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
4.3 지역경제 활성화를 유도
4.4 연계교통망을 정비하고 물류시스템을 효율화
4.5 장기적으로 동북아 교통망과 연결
4.6 대형 국책사업 경험을 국가자산으로 활용
- 참고 문헌 -
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