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연계한 관광상품을 개발할 때에는 남북관광자원의 공통점을 기본 연결고리로
하되 상호 보완 관계를 형성함으로써 남북이 각각 다양한 상품개발이 이루어 질 수 있어야 한
다.
3-1.역사관광 개척전략
① 미래의 역사관광상품 제시
[김일성 테
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산업 육성을 위한 관광진흥계획
문화관광부/해양수산부(2007), “해양크루즈 관광산업 활성화 방안”
박기홍 외(1999), 한중일 연계 크루즈관광사업 추진방안, 한국관광연구원
신동찬(2011), 크루즈기항지의 매력성평가 연구 : 중국인 관광객 중
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항만 인근 자동차 관련 부품산업과 A/S 물류센터, 출고전 차량을 점검 및 보관하는 PDI(Pre Delivery Inspection)센터 건립 등을 유치해 평택항을 자동차 허브항으로 특화시키기 위해 최선을 다할 것\"이라고 덧붙였다.
평택당진항 자유무역지역 내년
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중국), 태평양시대(동북아시아, 동남아시아, 중남미, 북미, 대양주)에 이르기까지 국제화시대의 중심지에 서있다. 21세기 무한경쟁시대에서 수도권의 역할과 기능은 지속적으로 확대될 것으로 예상된다. 국제기능과 수도기능을 효율적으로 수
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항만물류 산업 분야에서도 우리가 우위에 있다. 따라서 해외 마케팅을 실시할 때 지역 업체와 함께 나가면서 진출기회를 만들어야 한다. 또 종합 물류업으로의 육성을 동시에 추진하면서 신항을 한 중 일 무역·물류 연계기능 및 중국시장 공
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항, 여수항) 계획의 수정 및 신규 반영
ㅇ 그 외 여객부두 확충(제주항, 포항항, 목포항, 완도항), 기능 재배치(동해
묵호항, 용기포항, 애월항), 접안시설 확충(애월항, 한림항) 등 연안 수송
인프라 관련 계획 반영
□ 부산지역 항만물류산업은
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산업에서의 전문화
2. DHL vs. Schenker : 글로벌 물류 기업
1) 공통점
① 공공서비스 기반
② 특정 운송 분야 중심 시장지배력 구축 후, 지역 및 연관 산업 서비스 범위 확장
2) DHL : 우편 물류 기반 확장, 선두 기업 위주 굵직한 M&A
3) Schenker : 철
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중국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
다. 일본의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
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항만개발 및 해운물류기능 강화 전략을 적극 추진하고 있다. 우리나라도 21세기 동북아 물류중심 국가 건설이라는 명제 실현을 위해 부산항, 광양항과 더불어 평택항을 대중국 및 대북 교역의 물류 거점항으로 개발코자 전략을 수립하고 있다
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평택항을 통해 화주가 제공받을 수 있는 신속한 통관 및 하역 서비스, 다양한 항로네트워크 등에 초점을 두고 홍보 및 마케팅 활동을 전개해 나가야 한다고 본다.
<참고문헌>
1)김기세 \"평택,당진항 배후단지 활성화방안에 관한 연구\" (201
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