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세제현황
) 자료: 해양수산부, 해운산업중장기 발전계획, 2001.6월을 보완
구 분
세 제
내·외항
(공통)
면 허 사 항
외 항
내 항
법 인 세
·. 당기순이익
1억원이하: 16%
1억원초과: 28%
·특별감가상각세인정
(당해년도 일반감가상
각액의 50%)
· 특
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공격적인 투자를 하고 있습니다.
5. 한진해운 및 현대상선의 현 매출
· 한진해운은 컨테이너선 82.4%, 전용선 4.5%, 재래선 6.7%, 특수선 6.2%, 기타 임대수입 0.2% 입니다.
· 현대상선의 매출구성은 컨테이너 52.0%, 벌크 46.9%, 터미널 등 1.1%입니 다.
·
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로 해외 터미널 운영사업을 집중 ,육성 글로벌 터미널 운영사로 발돋움하기위해 노력하고 있습니다.
한진해운은 올해 1월1일부터 중국 상하이에 아시아 지역본부를 신설하였습니다. 기존의 상하이 중국 본부 싱가폴 서남아본부 서울의 동북
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수단이며, 해상을 이용하므로 심각한 대도시 공해문제와 직접 관련이 없는 이점도 있다. 따라서 이제는 내항해운을 물류합리화의 중요한 정책수단으로 중점 육성해야 할 중요산업으로 보아야하며 육성대책을 강구하여야 한다.
① 연안화물
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운송회사의 경영 규모를 확대하고 회사 경쟁력을 강화시키며 경영효율을 높여야 한다. 이로 인해 중국기업의 국제경쟁력을 강화하고 세계해운시장을 더욱 많이 확보해야 한다.
중국 외자 유치의 주된 형식은 중국의 외국 물류 기업의 인수·
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문이 제기 되었다. 이에, IMF 기금을 늘려 현실적인 유동성을 제공하자는 의견도 나왔다.
현재 한국의 해운대란을 글로벌 경기침체에 비유하고, 도산 위기의 국가들을 한국의 해운회사에 비유했을 때, 과연 우리나라에 일시적인 유동성 부족을
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화 등을 통해 중장기적으로 선박금융체계를 강
화할 수 있는 방안을 마련해야 한다. 또한 제3자 선박관리 활성화를 통해 해운산업의 전
문화를 촉진해야 하는 바, 선박 관리업에 대한 선원 고용권 허용, 선박관리업의 업무영역
확대 등으로 Tot
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로 자리잡았다.
지난해 AP뮐러그룹의 전체 매출은 290억달러(29조원). 이 중 머스크시랜드는 매출 165억달러(16조5000억원)를 기록했고 당기순이익은 14억7000만달러(1조47 00억원)에 달했다.
전세계적인 해운경기 호황 등 기술적인 요인도 있었지만
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2)
증가
외국인 선원송입 업체
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54
증가
위 표에서 보는 바와 같이 선박관리업체수는 지속적으로 증가하고 있는 추세이며 증가원인으로는 첫째, 등록기준의 완화(자본금 기준의 하양조정 1억→5000만원이상) 둘째, 개정된 해운법령(선박관리
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증가
외국인 선원송입 업체
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증가
위 표에서 보는 바와 같이 선박관리업체수는 지속적으로 증가하고 있는 추세이며 증가원인으로는 첫째, 등록기준의 완화(자본금 기준의 하양조정 1억→5000만원이상) 둘째, 개정된 해운법령(선박관리
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