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포드는 대량 생산 시스템을 위해 제품의 품질 개선 연구를 통해 자동차 부품을 표준화하였다. 그 결과 자동차 생산에서 원가 절감에 성공하여 기록적인 매출을 달성하게 되었다. 또, 자동차 부품을 통일함으로써부품의 집중 생산을 가능하게
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인력 채용의 기피
Ⅲ. 임금격차의 생산성
Ⅳ. 임금격차의 기존연구
Ⅴ. 임금격차의 현황
1. 사업체규모별 총임금격차
2. 기업복지의 규모별 격차
3. 규모별 순임금격차
4. 규모별 임금프리미엄
Ⅵ. 임금격차의 자동차산업
1. 기업간
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서 Satern까지, 포스코경영연구소
- 김득갑(2006), 경쟁력 향상을 위한 폭스바겐의 노력, 한국경영자총협회
- 심상범 외 1명(2009), 도요타 생산시스템의 기업문화가 생산관리 목표 및 경영성과에 미치는 영향, 한국상품학회
- 이홍(2007), 현대자동차
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생산방식에서는 \'원가절감\'을 근본적 목표로 하고 있다. 이 경우 원가절감을 생산성 향상이라고 바꾸어 말할 수 있다. 그러한 근본 목표를 달성하기 위해 생산에서 불필요한 요소 - 예를 들면 과잉재고나 과다한 인력 등 - 를 철저히 제거하
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자동차 공장들이 포드주의적 한계를 부분적으로나마 벗어나기 위해 실험하고 있던 생산방식의 혁신추세에 동참한 것이라고 볼 수 있다.
Ⅲ 결론
지금까지 우리나라 자동차 산업의 중심에 있는 현대자동차의 생산방식을 분석해 보았다. 서론
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현대자동차만의 문제점이 아니며, 오히려 선진기업을 따라잡고 오히려 그들을 앞서가기 위하여 남겨진 숙제로 여겨야 할 것이다. 또한 JIT시스템을 통하여 선진기업을 발돋움한 도요타자동차회사와 같이 우리나라도 한국식 생산관리시스템
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자동차 제작사의 여건에 따라 주조공장, 단조공장, KD 공장, A/S 부품센터등을 복합적으로 운영하기도 한다
차체
전착
조립공장 1.엔진 및 트랜스미션공장 (Engine Shop)
2.프레스 공장 (Press Shop)
3.차체 공장 (Body Shop)
4.도장 공장 (Paint Sh
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자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010
글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안 - 강민형 외, 삼성경제연구소, 2010
도요타 리콜대수 700만대 수준 - 김민곤, 삼성경제연구소, 2010
중소기업간 협력실태와 정책과제 - 김승일, 중
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생산관리 연구의 동향, 한국생산관리학회
정선영(2011), 정보통신산업의 총요소생산성 국제비교, 한국경제학회 Ⅰ. 자동차산업의 생산
1. 폭스바겐의 포드주의
2. 포드주의에서 공동결정제도
Ⅱ. 정보통신산업의 생산
Ⅲ. 연변2차산업
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생산 1,000만 대 달성, ‘한국보다 빨랐다’
(https://www.ajunews.com/view/20210630152443135)
중앙일보, 왜 기업들은 외국에 공장을 지을까? (https://www.joongang.co.kr/article/4389121#home) 1. 서론
2. 본론
1) 현대자동차 소개
2) 현대자동차 해외 생산 성공 사
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