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보다 정확히 한세대 30년 후인 1967년 출범한 현대자동차는 1975년 포니 개발, 1986년 미국진출 이후 미국, 유럽, 아시아 및 세계 모든 시장에서 도요타와 경쟁하면서 발전해왔고 발전 속도와 전략 방향이 도요타와 유사하다는 점에서, 특히 2000년
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산의 일본차가 미국과 한국에 진출해서 성공한 이유를 점검해 볼 필요가 있다. 무작정 우리 현대자동차는 “도요타의 렉서스를 벤치마킹하겠다.” 가 아닌 그들의 성공비법을 파헤쳐보아야 한다. 일본차가 미국, 한국에서 판매량이 우수한
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자동차는 독자적인 A/S 딜러망을 별도로 구축하고 마케팅을 할 능력이 부족하다는 점과 현대 자체의 이미지를 근본적으로 끌어 올리겠다는 생각으로 제네시스(GENESIS)를 현대 마크를 달고 미국 시장에서 판매를 하게 되었다.
최근 현대에 대한
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차지하고 있는 도요타와 격차를 줄일 수 있는 방법일 것이다.
비록 하이브리드 시장에서는 경쟁사에 비해 많이 밀리지만 닛산에게는 ‘피보’라 불리는 전기자동차가 있다. 피보는 운전자 공간이 360’회전이 가능하며 후진이나 주차에 용이
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차의 영문표기 첫 글자를 속도감을 주어 두 사람이 악수를 하고 있는 모습을 형상화한 것. '노'와 '사', '고객과 기업‘의 신뢰와 화합 SLIDE NO. 01 삼성전자 (Samsung)
SLIDE NO. 02 현대자동차 (Hyundai)
SLIDE NO. 03 LG전자 (LG Electronics)
SLIDE NO. 04 기아
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자동차의 기아자동차의 경우 경쟁을 제한하는 기업결합이기 때문에 결합을 예외로 인정하기 위해서는 과연 두 기업의 결합이 산업합리화 또는 국가경쟁력 강화의 효과가 경쟁제한으로 인한 폐해보다 더욱 큰 것인가에 중점을 두고 봐야한다
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Main Target 2530 여성
- 자동차 구입의향이 가장 높은 세대
3년 이내 차량 구입의향 20대후반 여성 18.5%
- 자동차 관심도가 높은 세대
연령별 자동차 관심도 20대후반 여성 20.1% (전체평균 1.3%)
- 자동차 광고 관심도가 높은 세대
연령별 자동차
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차라고 소비자들의 마음속에 포지션 되었기 때문에 이런 문제는 소비자들에게 부정적인 영향을 가지게 된다. 따라서 초기의 포지션을 확고히 지키거나 처음부터 소비자들에게 고급전략을 펴는 일관적인 포지셔닝을 가져야 한다.
자동차 산
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자동차산업이 90년대에도 80년대와 같이 우리의 경제성장을 주도하는 중추적인 역할을 계속 유지하기 위해서는 지금까지의 소형중형차 중심의 저가격차 생산을 지양하고 국내 독자기술개발 능력을 대폭 증대시켜 독자모델의 자동차개발을
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자동차의 최대 약점인 애프터 서비스 문제를 해결하기 위해 자금력이 미국 및 일본업체에 비해 상대적으로 부족한 우리 업체로서는 한국산 차의 선호도가 비교적 높은 동부와 서부지역등 특정지역에 애프터 서비스 망을 집중적으로 구축하
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