|
도로교통성에 의하면 미국에서 잘못 설치된 도로 시설물로 인해 지난 1975년부터 1985년까지 국가에서 배상한 금액이 19배나 증가하였으며 주정부에 제기된 소송건수 중 29%, 시나 군에 제기한 소송건수 중 25%내지 37%정도가 안전시설관련 소송이
|
|
|
(네이버 카페 보도자료)
http://blog.naver.com/kkkkkk86?Redirect=Log&logNo=140017145981
(경기논단2005호 봄호)
http://www.tsri.co.kr/ (교통시스템 연구소)
http://www.ex.co.kr/jsp/kid/index.jsp (한국도로공사)
.
|
|
|
용량분석 목적 : 해당 도로의 용량을 명확히 밝힘으로써 도로를 효율적
으로 이용하고, 도로투자를 적절히 하도록 한다.
용량분석 수행 : 주어진 도로가 수용할 수 있는 최대 교통량 추정
일정한 서비스수준을 유지하기 위한 도로의 교통
|
|
|
‘1번 도로의 정체가 심하니 1번 노선의 어느 지점에서 2번 노선을 이용하라.‘ 는 식으로 이루어진다면 쉽게 알 수 있다고 본다. 전국 고속도로망처럼 도시내의 도로들에 대해서도 이러한 노선 시스템을 구축한다면 사용자 입장에서나 교통
|
|
|
교통사고를 생각한다면, 안전운전과 방어운전의 중요성을 다시 한 번 상기할 기회를 주는 판례였다고 생각한다.
< 참 고 자 료 >
이홍로 외, 신자동차문화백과, 구미서관, 2007
헌재 2009. 02. 26. 2005헌마764
MBC 뉴스후, 도로 위의 진실게임
성낙
|
|
|
교통정책은 그 주무부처인 건설교통부에서 정책을 만들기는 하지만 기타 많은 연구소에서 정책을 도움받고 또한 정책을 집행시 기타 많은 사람들에게 직간접으로 영향을 미치기 때문이다. 도로를 만들려면 다른 사람의 토지를 매수해야 하
|
|
|
것은 분명한 사실이다. 교통안전 문제에 있어서 다른 연령층에 비해서 취약한 노인 인구를 배려한 교통안전 정책 마련은 선택이 아니라 필수적인 일이라고 생각한다. 이는 현재 노년층은 물론이고 앞으로 노인이 될 어린이, 청년, 중장년층에
|
|
|
도로교통 수요에 대응하여 도로의 양적 확대가 불가피하여, 전국 각지에서 고속도로의 확충 및 일반국도의 확장 등이 이루어지고 있다. 그러나 자동차 1,000만대 시대를 맞이한 우리로서는 어느 정도의 희생을 감수하더라도 자연에 순응하는
|
|
|
Internal Rate of Return; 내부 수익율)
최적 투자 시기 결정
바람직한도로
연속성(Continuity), 일관성(Cosistency), 예측 가능 (Expectancy)한 도로 기하구조
환경영향 최소 ; 생활환경, 소음, 공기, 수질
경제성 이 있어야 함 ( Life-cycle Time Cost; 20년)
큰
|
|
|
서류비용 감소, 유류비용 감소, 공차율 감소 등을 목적으로 물류 정보관리, 위험물 차량 관리, 화물 전자행정 등의 서비스를 제공
AVHS
차량 및 도로의 첨단화
안전운전지원
자동운전지원
· 차량의 첨단화 또는 첨단차량과 도로의 기능 연계를
|
|
메뉴펼치기
