|
선박설계학, 동명사
김병석 외 1명(2012), 사례분석을 통한 이동식 크레인의 안전성에 관한 연구, 대한안전경영과학회
박종철(2010), 크레인정비 작업시 위험 잠재요인에 관한 연구, 울산대학교
안태건 외 2명(2012), 크레인 설비의 검사에 따른 기
|
|
|
크레인 ☆★
*작업속도 : 100 moves/hr/crane
*완전 자동화를 통해, ULCS 대비 높은 생산성을 가질수 있어야 한다.
*AGV (Automated Guided Vehicle)
* LMTT (Linear Motor-Based Transfer Technology) *
* AGV 와 LMTT 비교* *선박의 자세 제어 방법*
*크레인*
*AGV (Automated
|
|
|
선박항해의 안전을 기본적 조건으로 하면서 동시에 해운기업의 진흥정책을 지원할 수 있도록 합리적인 조정 내지 개정이 이루어져야 할 것으로 보인다.
참고문헌
김대식 외 1명(1999) - 크레인 작업의 안전대책에 관한 연구, 대한안전경영과학
|
|
|
크레인의 안전성에 관한 연구, 대한안전경영과학회, 2012
◇ 김인, 크레인 작업환경의 실시간 모니터링 시스템 설계 및 구현, 위덕대학교, 2003
◇ 대한조선학회, 표준선박제도, 동명사, 2012
◇ 박명규, 선박기본설계학, 한국이공학사, 2009
◇ 박
|
|
|
선박을 취급할 수 있는 항만시설 등을 확충하기 위해서는 많은 자본을 투하해야 하는 부담감이 있다. 기술적인 문제로는 항만내의 하역작업 등 생산성을 높이기 위하여 크레인 등 초대형 선박에 적합한 새로운 하역장비가 필요하거나 기존
|
|
|
크레인 중 2기는 8,000TEU이상 선박도 처리 가능토록 계획되었다. 4단계 사업은 현재 기획 중에 있으며 안벽길이 1,500m의 대형터미널이다.
3. Qingdao 항
급성장한 항만의 하나인 Qingdao항은 211만 TEU를 처리하였다. Qianwan 2단계 사업은 3개 선석으로 구
|
|
|
크레인(CONTAINER CRANE : C/C)으로 명기되어 있다.
컨테이너크레인은 격자구조의 Boom이 있는 Box Girder의 전형적인 A-Frame으로 선박과 부두사이로 컨테이너를 싣고 부리는 가장 핵심적인 하역장비이며, 부두의 모든 운영과 표시를 상징하는 것이다.
|
|
|
선박이 크레인을 할당 받지 못하여 발생하는 대기로, 크레인의 수가 부족하여 발생하는 결과라 볼 수 있다.
[그림 8]은 도선사의 숫자가 3명일 때 크레인의 숫자 변화에 따른 대기시간을 나타낸 그림이다. 크레인의 수를 11대 이상 증가시켜도
|
|
|
선박
LO-LO(Lift-on Lift-off)선 : 포장된 화물을 올렸다 내리는 방식
FOFO(Float-on Float-off) : 도저히 크레인 등으로 싣지 못하는 작은 선박이나 거대한 철구조물을 수송할 때는 화물을 물에 띄워 놓고 배 자신이 약간 가라않았다 뜨면서 들어올리는 선
|
|
|
크레인 작업에 필요한 기술보다는 안전 의식/경각심이 더욱 중요할 것으로 판단된다. 따라서, 매너리즘/타성을 극복할 수 있는 교육방안이 강구되어야 한다.
⑹ 업종별로는 건설업과 선박 건조업 등에서 60% 이상 발생하였다. 작업자의 이직
|
|
메뉴펼치기
