|
선운동량이 보존되는지 확인해보는 실험이다. 완전탄성충돌의 경우 상대오차 3~7%범위 내에서, 완전 비탄성 충돌의 경우는 상대오차 16% 범위 내에서 운동량이 보존됨을 알 수 있었다. 그리고 역학적 에너지보존의 법칙을 이용하여 각 실험에
|
|
|
선운동량 보존법칙에 대해서 더 많이 알고 있었으면 오차도 적게 측정되고 실험에 걸리는 시간도 줄 일수 있었을 텐데 많은 아쉬움이 든다.
이번 실험을 계기로 충돌 전후 물체에 외력이 작용하지 않는다면 운동량이 보존된다는 개념에 대해
|
|
|
선운동량 보존을 의미한다.
4. 결과분석
이번실험을 해보니 두 쇠공을 충돌시켜서 선운동량 보존에 대해서 알 수 있게 되었다. 이번 실험의 결과도 역시 오차가 있었다. 이러한 오차의 원인으로는 실험기구의 노후화가 있다. 그리고 쇠공에도
|
|
|
운동량 보존의 법칙
http://210.104.167.193/학습자료/html/과학/화석/C1128.HTM
* 선운동량과 각운동량 보존
http://hanbada.kmaritime.ac.kr/~k991280/csc15-1.html
* 각운동량 보존의 법칙
http://moolynaru.knu.ac.kr/tamguhacksoupjang/jeonnam/19.각운동량%20보존의%20법칙.htm
* 각운
|
|
|
|
2. 실험결과
활차의 충돌전 속도(v1)와 충돌후 속도(v2)를 비교해 운동량의 보존, 역학적 에너지의 보존 여부를 파악할수 있었다. 활차의 운동량과 역학적에너지가 보존되는 완전탄성충돌인 경우
v1과 v2가 같아야 한다.
그러나 실
|
|
|
운동량이 몇 %내에서 보존되는지 보이시오.
완전 탄성 충돌 (활차 한 개를 사용한 경우)
보존범위 = 오차범위 : 19.5%, 13.7%, 21.8%, 15.4%, 15.9%
완전 탄성 충돌 (질량이 같은 두 활차의 경우)
보존범위 = 오차범위 : 4.1%, 8.6%, 0.8%, 1.7%, 0.7%
완전 탄성 충
|
|
|
보존되어야 함에도 불구하고 오히려 실험 3과 4는 운동량이 늘어났다. 완충기를 활차에 각 각 하나씩 달아 고무줄의 탄성을 받아 속도가 이론값보다 더 크게 나왔음으로 추정하고 있다.
고등학교 때 배우던 이론적인 선운동량 보존법칙에 대
|
|
|
보존되지 않는 충돌을 말한다. 하지만 비탄성충돌의 경우에도 운동량은 보존된다.
< 출처 : 네이버 백과사전 , 네이버 블로그, 고등학교 물리1 문제집>
<실험 결과 데이터 분석>
입사구
질량(m₁)
0.016 kg
반경
0.0075 m
표적구
질량(m₂)
0.01
|
|
|
경우, 세 번째 경우는, 두 수레의 질량이 다르고 마주보고 운동하는 상태에서 충돌하는 경우였다.
실험을 한 후 선운동량의 보존 법칙인 에 따라 실제로 이 공식을 이 실험값들이 뒷받침되는가를 확인하였다. 확인해보니 실험값이 이론값에
|
|
|
1. 목적
2. 사용 기기
3. 이론
○ 선운동량 보존 법칙
4. 실험 방법
실험
(1) 1차 실험
(2) 2차 실험
(3) 3차 실험
3. 결론 및 토의
|
|
메뉴펼치기
