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교재편찬위원회. 1995. 실험생화학. 심구당.
- 대한화학회. 1995. 표준 일반화학실험. 천문각.
- www.empas.com 백과사전
- http://bh.knu.ac.kr/~minkye/polychem/chap4/nmr.htm
- http://sbl.kjist.ac.kr/ 1. 제목
2. 목적
3. 관련이론
4. 실험도구
5. 실험방법
6.
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선택한다.
7. 표에 기울기를 기록한다.
8. 풍선에 클립을 2개, 3개, 4개, 5개를 더 연결하여 4-7까지의 과정을 반복하라. (이 때 클립을 확실히 고정하여 움직이지 않도록 한다.) Ⅰ 실험목표
Ⅱ. 실험원리
Ⅲ. 예비 질문
Ⅳ. 실험방법
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Voltage Differential Transformer)
◆ 변위센서의 용어설명
◆ 변위센서의 적용
3. 일반적으로 크리프 실험에 영향을 미치는 요인
가. 하중의 방향
나. 시험편의 형상과 크기
다. 환경의 영향
4. 실험 방법
5. 실험 결과
6. 고찰
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실험 2의 경우는 추의 질량을 변화시키는 것인데 이는 결과적으로 구심력의 변화를 야기 시킨다. 따라서 구심력이 변하고 반지름이 일정한 경우 각속도는 반지름에 비례해서 변하게 된다. 물리학을 배울 때엔 단순한 식으로만 알던 것을 이런
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구하였고 이를 통해 엔진의 배기량을 구해보았다. 배기량은 2000cc 정도 나왔고 4기통 중형 승용차용 엔진이라는 결론을 얻었다. 목차
엔진분해 예비
1. 실린더 헤드
- 분해
- 검사
엔진분해 결과
1. 실험결과
2. 토의 및 고찰
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실험 결과
(1) 시간 응답
(A) Gain=출력 범위/입력 범위 = 5.9/6 = 0.98
(B) Time Constant
1. 63%에 해당하는 전압 = 출력전압의 최소값 + 0.63*출력범위
2. time constant : 63%에 해당하는 전압에 해당하는 시간
무 부하에서의 이득 = 0.98, 무 부하에서의 시정수 = 170
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실험보다도 많이 기억에 남았으며 그 이유는 교수님께서 설명을 너무나도 자세하게 해 주신 데다가 중간 중간에 많은 도움을 주셨기 때문이라고 생각한다.
※참고문헌
기계공작법/ 김재도외 5인/문운당
http://cont1.edunet4u.net/jjg0109/home/ma.namo20/m
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일반적으로 위상차는 0보다 작은 값을 갖는다. Frequency가 증가할수록 Vout은 감소하는 경향이 있었고 Phase Lag의 절대값은 증가하는 경향이 있다. 이 실험데이타를 가지고 Amplitude ratio를 구하고 진폭비율을 구한다
진폭비율과 위상차의 data를 가
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실험 데이터
Φ=1.2
Φ=1.6
Φ=2
1.5kg
1.5kg
2.5kg
2.5kg
3.5kg
4kg
10초
4.9
6.4
0.3
0.2
3.57
3.35
20초
9.7
7.7
0.7
0.6
4.51
4.05
30초
12.8
8.9
1.4
1.3
5.05
4.9
40초
14.1
10
2.6
2.5
5.65
5.85
50초
14.9
11.2
3.6
3.5
6.41
6.76
1분
16.3
12.3
4.6
4.9
7.2
7.52
1분 10초
17.4
13.5
6
5.6
7.95
8.56
1분 20초
18.4
1
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공사 기간 동안만 최대의 하중을 버틸 수 있는 두께의 케이블을 사용하여 비용을 일부 줄일 수 있기 때문이다.
참고문헌
http://www.tamagawa-suhil.co.kr/P-S-LVDT.html
http://www.amsys.co.kr/amsys/lvdt.htm
http://www.maglab.pe.kr/LVTD.htm 1. 실험목적
2. 크리프 율
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