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1. 고대의 바다 장사꾼들
◆ 페니키아(Phoenicia)
페니키아의 무역
-BC 3000~
-지중해 동부 레반트 지역을 영토로 하는 도시국가
-고대세계 최초의 해상민족
-바빌로니아~스페인까지 이르는 지중해 무역 독점
-훗날 앗시리
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저 [국제운송] 형설출판사
어니스트 페일 저 김성준 옮김 [서양해운사] 혜안
심종석 서민교 공저 [신체계 국제운송론] 두남
이시환 김정회 공저 [국제운송론] 대왕사 - 서론
1. 18C 이전의 해운사
2. 18C 이후의 해운사
- 결론
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해운사
1) 지중해 도시국가의 부흥과 동방무역독점
2) 베네치아와 제노바의 북유럽무역
3. 근대해운사
1) 포르투갈의 동인도 무역
2) 스페인의 서인도 무역
3) 네덜란드의 세계 무역
4)
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세계 해상 운송 시장에서 독보적인 강자로 군림하고 있다. 시장점유율은 15.2%다.1) 600척 이상의 화물선을 움직여 연간 3600만 개의 컨테이너를 운송한다. 재무 실적은 더욱 눈부시다. 2014년 상반기 매출은 13조6000억 원, 영업이익은 1조900억 원이
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해운사 사실상 합병 돌입，세계 해운 지도 바뀌나”, 김병용 기자, 2012.11.28
헤럴드경제, “4월, 바다 위 ‘규모의 전쟁’ 시작된다”, 박수진 기자, 2014.02.26.
참고 웹 사이트 (대상 기업 포함)
Alphaliner, TOP 100, (www.alphaliner.com/top100/index.php)
E*TRADE,
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세계화의 진전
공급: 자본집약적 산업, 높은 가격 경쟁, 낮은 가격 예측 가능성
정부의 지원 부족
BSI 지수의 계속되는 하락세 ? 2014 해운 불경기 예측
정부가 금융적인 관점이 아닌 해운 산업의 관점에서 보아야. 해운사 주요 경영
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해운사는 미주노선 외에도 세계 여러 다양한 노선을 운항해야 한다. 이에 여러 해운사는 공동협력체제를 구축하여, 공동의 항로를 개설하고, 선박을 공유하거나 선박의 적재장소를 공유하는 협약을 맺게 되는데, 이것이 얼라이언스 체제이다
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세계 5대 해운사, 5대 조선소, 3대 엔진제조사로 도약, 그룹 매출 15조 원, 수출 10억 달러를 달성하겠다는 청사진을 내놨다.
이를 위한 글로벌 네트워크 구축은 세계적인 기업으로의 도약을 위해 필요한 요소로 2007년에 중국·서남아·극동·유
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세계적 해운국들에 비해 선종 다각화에 있어서는 뒤처져 있다. 우리나라 해운 산업은 해외선사들과의 경쟁심화로 본격적인 세계화에 나서지 않을 수 없는 새로운 과제에 직면하고 있다. 이는 국내 해운사들이 더 이상 국내 시장에서 안주해
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세계 1위인 한국의 조선업계에 중국의 조선산업은 물동량 증가, 중국 정부의 정책적 지원으로 급격한 성장을 거듭, 조선업 세계 1위인 한국을 위협할 수준에 이르렀다. 한국과 중국의 기술력의 차이에 대한 이견은 분분하지만 이후 조선산업
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