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교통시설과 수단을 필요로 하지만, 교통수단이 도시의 주인공은 아니다. 어디까지나 시민에 의해 구사되고 관리되는 대상일 뿐이다. 우리에게 필요한 것은 결코 많은 도로와 교통시설이 아니라, 시스템이며 시민들의 편익이다. 교통약자의
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아. 주차수요 억제 방안
2. 교통안전
2-1. 교통사고 발생현황
가. 인명피해
나. 도로교통 사고비용
2-2. 선진외국의 교통사고 감소대책
가. 일 본
나. 영 국
다. 미 국
2-3. 교통안전 방안
Ⅲ. 결 론
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공단의 경험을 통해서 북한이 자본주의의 선진 기법들을 학습하는 기회를 제공하는 등 북한의 점진적 변화를 유도하는 효율적인 수단이 될 수 있다는 점을 강조해야 할것이다.
③ ‘조화된 병행’ 정책의 추진
남북 도로 및 철도 연결, 금강
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도로와 주변 환경에 알맞게 자동으로 가솔린 엔진과 전기 엔진의 변환이 가능하다. 특히 미국의 뉴욕주(州)와 뉴저지주 등이 건설·복지·환경·교통 등과 관련해 공공 기관들의 공용차량으로 구매하는 등 인기를 끌고 있다.
3) 수소 자동차 :
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교통정보』1992.10
강병기,『삶의 문화와 도시계획』나남출판사, 1993
Brian Richards, Transport in Cities, Architecture Design and Technology Press, 1990
Rodney Tolley 편, 최창호 외 역, 『녹색교통론』서울시정개발연구원, 1994
이재길, 지구교통계획을 위한 생활도로
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‘1번 도로의 정체가 심하니 1번 노선의 어느 지점에서 2번 노선을 이용하라.‘ 는 식으로 이루어진다면 쉽게 알 수 있다고 본다. 전국 고속도로망처럼 도시내의 도로들에 대해서도 이러한 노선 시스템을 구축한다면 사용자 입장에서나 교통
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로 설명될 것인가. 위천공단처럼 10년 세월을 또 지역 간 입 싸움 소모전으로 지새운다면 경제 활성화는 커녕 대구지역민의 신음소리는 높아질 수밖에 없을 것이다.
낙동강의 수질을 염려하며 위천공업단지조성을 반대했던 경남과 부산이 자
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∼안양), 제78호선(김포∼포천), 제84호선(강화∼원주), 등
광역도로 : 일반국도, 특별시도ㆍ광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도 중 대도시권광역교통계획에 의하여 구간이 지정된 도로
▷ 주요도로 : 인천∼부천간 광역도로, 고촌∼월곶간 광
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로 운행되고 있고, 상업화 된 노선은 없다.
3. 장점과 단점
1) 정시성
대중교통의 생명은 정시성이다. 신교통시스템의 경우 타 교통수단에 비해 정해진 시간을 지켜서 운행하기 용의하다.
하지만 이미 자동차 위주의 도로가 되어버린 우리나라
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교통 청서』, 1999년, p21~22 p27
- 한국장애인 고용촉진공단, 『이동제약자의 교통특성 분석』, 1999년, p43~45 Ⅰ. 서 문 (연구 목적 및 배경)
Ⅱ. 본 문
제1장. 교통약자의 정의 및 현황
제2장. 선진 외국의 교통약자 대책 현황과 우리에게
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