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자동차 등록대수 현황
용품시장 규모
일본 자동차용품 관련업태
용품전문점 품목별 매출현황
주요 자동차용품점 현황
경쟁사 분석
국내 용품 시장 현황
자사분석
소비자분석
SWOT Analysis
Five Forces Model
STP 전략
재고관리
SCM
인력계획
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인력이 질적 측면에서 선진국에 뒤지고 있는 것으로 지적하고 있음
3. 과학기술인력의 질과 수준에 산업계가 만족하지 못하고 있음
4. 1990년 이후 전문기술직에 대한 인력부족률과 고학력자의 실업률 추이를 살펴보면, 두 수치 모두 정점에
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자동차, 『중장기 전동화 전략』 공개/현대자동차/2022
https://www.hyundai.co.kr/news/CONT0000000000012239
BMW Vision Neue Klasse(새로운 모빌리티)/BMW/2023
https://www.bmw.com/en/freude/bmw-vision-neue-klasse-a-new-perspective-on-mobility.html
경영전략론. 신형덕, 라선아 지음. 출
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모빌리티 서비스 연계: 차량 소유를 넘어 차량 사용의 새로운 경험(예: 차량 구독, 스마트폰 앱 기반 기능 조정 등)을 제공하여 고객 경험을 차별화한다.
8) 시사점
외국 자동차의 시장 진입이 확대되는 상황에서 현대자동차는 단순한 가격 경
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자동차의 내부경영(도요타와 비교)
현재, 현대자동차 대졸 설계직 보다 고졸 생산직이 더 많은 임금을 받는다. 이는 설계직 직원들의 근로의욕을 떨어트리는 문제를 야기한다. 이는 이미 유럽이 몰락한 중요 요인으로 드러났다.
강성노조에
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1. 임금제도
2. 생산직 노동자의 내부승진
3. 인사고과-승진과 임금수준 결정
Ⅵ. 현대자동차의 내부노동시장의 특성
1. 현대자동차의 교육훈련제도
2. 린 생산방식에서의 직무순환과 배치전환
3. 노동강도의 강화
Ⅶ. 요약과 결론
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2X 기술 등 IT 기반의 차세대 신기술 개발에 연구개발 역량을 집중함으로써 미래 모빌리티 혁신을 주도한다는 구상이다. 현대자동차는 “V2X 시스템 연구는 자율주행차 개발을 넘어 고객에게 이동의 완벽한 자유로움을 통한 보다 나은 삶이라
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자동차)의 요건
1. 근로조건
1) 동일한 기능직 사원임에도 불구하고 학력에 따라 큰 차이. 대우가 경영권을 인수한 후 성과급제도를 채택. 같은 학력을 가졌다고 하더라도 사무직과 생산직간의 임금수준에 있어 차이가 존재
생산직 노동자들에
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자동차는 생산회사이므로 ‘3M\', \'Google\'과 같은 평등한 수평적 기업구조는 힘든 것이 사실이다. 수직적 기업과 수평적 기업이 각각의 장단점이 있지만 생산직에선 수직적 기업의 직관성이 업무의 효율과 연결되기가 더 쉽다. 하지만 르노삼
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자동차산업
제 1 절 한국과 일본의 교역 현황 및 환경
제 2 절 한·일 자동차 산업의 비교
1. 연구개발비 비교
2. 생산방식 비교
3. 생산직 근로자의 시간당 보수비용 비교
4. 신차 결함 수 비교
5. 양국의 경쟁력
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