|
자동차, GM대우)의 환경
1. 고객 환경
2. 공급자 환경
3. 정부환경
4. 기술 환경
Ⅴ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 현황
1. 인력현황
2. 사업장 구성
3. 생산 및 판매현황
4. 타업체와의 비교
5. 경영분석
1) 생산성
2) 재무구조
3) 수익성
|
|
|
207호 “현대차 VS GM”
주간동아 1999년 206호 “대우자동차 협상”
일요시사 1999년 “대우자동차 인수”
신동아 1999년 4월
주간경제 520호 1999년 5월 “다각화 기업의 성공요건”
주간조선 2000년 2월 3일 “한국 자동차 산업, 외국계 생산기지로”
|
|
|
자동차는 2004년 레저용 차량의 출시 및 자동차 전반에 걸쳐 르노 본사와의 협력으로 반격을 가한다는 전략을 세우고 있다. 또한 수입차 업체들도 본격적으로 국내 레저용 차량 시장에 뛰어들어 BMW의 'X5 3.0I' PAG코리아의 볼보 '크로스 컨트리'
|
|
|
2회
1.36
고정자산
29,677,598,24
11,342,584,74
자기자본회전율
매출액
36,836,780,00
76.35회
7,966,443,73
18.68회
1.47
자기자본
482,403,12
426,572,37
매출채권평균회수기간
365
365
52.97일
365
44.13일
-
회전율
6.89
8.27
기타참고자료
“현대제철 조강생산 年 2000만t 세계
|
|
|
2004)
<2004 자동차 산업> 한국 자동차 산업 연구소(2004)
<한국 자동차 산업 50년사> 한국 자동차 공업 협회, 한국자동차 공업 협동조합(2005)
Ⅰ. 회사개요
Ⅱ. 도요타의 생산방식
Ⅲ. TOYOTA와 Hyundai Ⅰ. 회사개요
Ⅱ. 도요타의 생산방
|
|
|
2010
최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점 - 박기임, 홍상수, 한국무역협회, 2010
도요타 사태가 한국 자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010
글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안 - 강민형 외, 삼성경제연구소, 2010
도요
|
|
|
21과 중간 인재 양성 프로그램 및 도요타의 생산 특성과 기업문화를 가르치는 도요타학교 등을 살펴보면서 단순히 자동차 생산 시에만 최적 효율성을 따지는 것이 아닌 도요타 자체가 효율성을 기반에 둔 조직이라는 것을 실감할 수 있었고,
|
|
|
현대그룹의 성장과정에 관한 연구, 명지대학교경제연구소
○ 이종태(2009), 한화그룹 김승연 회장의 제2창업과 한화그룹의 도약, 한국경영사학회
○ 진창용 외 1명(1992), 쌍용그룹 네트워크 통합사례, 한국경영정보학회
○ 한국콘텐츠미디어 편
|
|
|
2014) 현대광고와 카피전략. 한국방송통신대학교출판문화원.
6. 참고문헌
강승구,김병희(2014) 현대광고와 카피전략. 한국방송통신대학교출판문화원.
김현애(2006). 광고 기휙의 실제. 해토.
강신용(2000). 카피형태가 수용자 설득에 미치는 영향
|
|
|
2000년 흡수 합병한 강원산업(포항공장)의 정상화가 조기에 이루어져 현대제철의 매출액 증가와 함께 각종 시너지 효과가 발생해 영업경쟁력이 향상되고 있다.
-한보철강 인수로 인해 생산력 확대-
▶몇 년전 현대하이스코와 컨소시엄을 구성
|
|
메뉴펼치기
