|
여객용 자동차제조업 등을 영위하는 대기업의 기존공자의 경우에는 기존공장건축면적의 25퍼센트 범위 이내로 전자집적회로제조업 등을 영위한는 대기업의 기존공장의 경우에는 기존공장건축면적의 50%범위 이내로 각각 제한하고 있었으나
|
|
|
자동차사고와 속신-부산지역을 중심으로」, 『한국민속학』42
권(한국민속학회, 2005)
고려대학교 민족문화연구원 편, 「금기어의 유형별 분류와 사례」, 『한국민속대관』
정진택, 「우리나라 조선 산업의 현재와 미래」,『기계저널』제 44권
|
|
|
여객 자동차㈜로 출발하여 1960년에 타이어 화사를 설립하였으며, 이후 금호타이어㈜로 명하여 현재까지 사업을 지속해왔다. 금호타이어는 1991년 세계 타이어 업계매출 10위에 해당하는 괄목할 만한 성장을 하여 왔다. 이후 사례기업은 금호그
|
|
|
여객 자동차터미널사업, 화물터미널사업 등 6) 한국고속철도건설공단이 시행하는 역세권개발사업 7) 교통안전공단이 시행하는 자동차관련시설부지조성사업 8) 농업협동조합 및 중앙회가 시행하는 미곡종합처리장설치사업 9) 한국컨테이너부
|
|
|
자동차, 조선산업, UUP
*목차
1. 현대중공업 역사와 입지
1) 현대 중공업의 역사
2) 울산의 조선산업 입지 요인
2.조선산업의 특성과 우리나라 조선산업의 현황
1) 조선산업의 특성
2) 우리나라 조선산업의 현황
3) 한국의 미흡한 부분을 중점적으
|
|
|
요타 자동차와 나고야철도 도카이여객철도 주부전력 UFJ은행 등 민간기업이 50%를 출자ㅎ하였고, 중앙정부가 40%, 지방정부가 10%를 출자하였다. 해상에 인공섬을 조성하고 만든 공항으로 3,500m의 활주로를 갖추었으며, 남북 1,030m, 동서 550m 길이
|
|
|
제3장 지역사회와 교통망
1. 개요
(1) 교통망은 근대국가 건설의 근간
(2) 교통수단별 수송 분담률
① 여객수송 분담률: 자동차 > 철도 > 항공
② 화물수송 분담률: 자동차 > 철도 > 항공
(3) 일본 교통망의 발전
① 철도건설: 관영철도에
|
|
|
자동차교통의 급격한 발달로 인해 짧은 거리를 이동하는 여객은 주로 자동차 이용하게 되었으며, 그것은 완행열차의 운행 감소, 수많은 역전취락의 쇠퇴, 버스터미널 주변지의 번화 등의 변화를 초래했다. 그러나 여객과 화물의 장거리 수송
|
|
|
제3장 일본의 교통 1. 개요 (1) 교통망은 근대국가 건설의 근간 (2) 교통수단별 수송 분담률 ① 여객수송 분담률: 자동차 > 철도 > 항공 ② 화물수송 분담률: 자동차 > 철도 > 항공 (3) 일본 교통망의 발전 ① 철도건설: 관영철도에 이어 민
|
|
|
여객수송에서는 철도나 자동차에 비해 항공기가 차지하는 비율이 현저히 증가
항공기의 소음에 의한 공항 부근의 심각한 소음 공해有
도심에서 공항이 멀리 떨어질 경우 공항에서 도심까지의 교통시간이
항공교통의 고속성을 손상
|
|
메뉴펼치기
