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교통 이용 활성화
‘대중교통도시’의 육성 및 정비가 추진되어야 한다. 통행거리 등 서비스 위계를 고려한 도시철도망의 체계적 구축과 전철 이용에 불편한 수도권 외곽지역에 광역버스 확충이 필요하다. 또한 지하철이 운행되지 않는 중소
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수도권과 비수도권간의 협력프로젝트도 얼마든지 가능할 것이다. 광역교통시설, 산업벨트, 환경보전, 정보네트워크, 문화.관광시설벨트 등 행정구역을 벗어나 지역간에 걸치는 광역사업의 경우, 그리고 타지역이 영향을 크게 받는 시책의 경
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광역적 환경관리 체계를 강화할 필요가 있다. 수도권 등 대도시권이 하나의 생활권을 이루며 성장함에 따라 교통문제, 주택문제, 상하수도 문제, 쓰레기 문제, 환경문제 등이 모두 강한 광역적 성격을 지니게 되었다. 그러나 아직도 수도권의
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수도권 광역시 간의 전략적 협력체제의 구축을 통해 상하수도, 쓰레기, 광역교통 문제를 해결하기 위한 전담기구를 만든다면 서로 협조하면서 공동의 문제를 해결하는데 도움이 될 것이다. 또한 규모는 다르나 지방정부에도 수도권과 같은
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교통난 등 문제 야기 되었고
이 문제를 치유하기 위해 수도권남부지역 광역교통 대책(약15조원)을 위한 국민혈세의 집행이 불가피 하였고, 학교, 병원 등 생활 편익 시설 보완을 위해 죽전, 수지, 동백 등의 도시를 고가(공원, 녹지, 학교, 병원,
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교통계획
- 수도권의 광역교통계획에 따른 지역 내 간선도로의 정비 확충
- 통과교통, 진입교통, 우회교통 등의 교통체계 확립을 위한 계획 마련
≪ 지 도 ≫ ≪ 지 도 ≫
≪ … 중 략 … ≫
▐ 개발개요 (
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교통본부
① 도시교통팀 23
② 대중교통팀 10
③ 교통안전팀 9
④ 교통정보기획팀 9
⑤ 자동차팀 21
⑥ 광역교통정책팀 8
⑦ 광역도로팀 8
⑧ 도시철도팀 11
⑨ 광역철도팀 9
7. 건설선진화본부
① 건설경제팀 13
② 해외건설팀 9
③ 건설지원팀 13
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수도권이 국내 컨테이너 물동량의 40%를 점유하고 있는 현실에서 육로 운송망의 교통체증으로 물류비가 상승하고, 우리나라 상품의 대외 경쟁력이 약화되고 있다. 경인운하를 건설, 현재의 물류시스템과 연안 해운을 연계시키고 내륙 주운 수
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교통과 관련하여 광역교통시설부담금, 교통유발부담금, 수도권과밀부담금 등 비슷한 조항으로 인한 피해를 최소화한다.
결론
부담금 제도의 출발점은 이 제도를 개발이익환수나 재정수입확보를 위한 수단이 아닌 도시개발의 문제점을 교정
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광역교통개선대책을 수립하고, 자족기능 확보, 친환경 도시개발기법 활용 등으로 계획도시를 건설하여 서울에 집중된 기능과 주택수요의 분산 유도하고, 수도권 전 지역을 대상으로 권역 간 균형개발, 교통여건, 토지이용계획 등 입지 특성
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