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광역교통망 체계를 구축해야할 필요가 있다. 광역교통망 체계는 기존의 수도권 5개 신도시처럼 서울로의 접근성 확보보다는 지역거점도시로서의 역할을 충실히 수행할 수 있도록 주변지역과의 연결을 가장 우선적으로 고려한다. 계획도시
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교통량(대/일)
2006(개통초기년도)
61,408
49,120
2025(개통 20년후)
149,486
119,589
사업비(억원)
11,640
18,760
사업기간
2001~2006
2004~2009(3~5년 지연)
장 단점
ㆍ외곽순환고속도로의 순기능 수행
ㆍ수도권 및 경기북부지역 광역교통망 계획과 부합
ㆍ북한산국
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교통망의 구축으로 인한 접근성 향상 : 함평나비축제의 장애 요인으로 작용했던 주요 대도시와의 지리적 원격성이, 최근 서해안고속도로의 개통과 지역의 광역적 교통만 건설은 수도권과의 접근성을 향상시켰다.
- 여가활동 성향의 변화 : 주
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수도권 기능이 분담된 도시로 성장하기 위해 노력중에있다. 그리고 과거 대전이 그러하였듯이 아산 역시 고속도로와 철도의 개발로 인해 교통의 결절 역할을 수행함으로써 한층 더 발전하려고 한다. 이를 통해 자족적인 도시로 발전하고 있
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광역교통망의 구축으로 인한 접근성 향상
함평나비축제의 장애 요인으로 작용했던 주요 대도시와의 지리적 원격성이, 최근 서해안고속도로의 개통과 지역의 광역적 교통만 건설은 수도권과의 접근성을 향상시켰다.
여가활동 성향의 변화
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광역교통망의 구축으로 인한 접근성 향상
- 서해안고속도로의 개통과 지역의 광역적 교통만 건설은 수도권과의 접근성을 향상시켰다.
ㆍ주5일제, 관광형태의 다양화
- 주5일 근무제의 시행으로 여가 시간이 확대되고, 수면, 휴식, TV시청과 같
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광역개발권
동남아 중국 전진교역도시, 광산업단지, 항만, 서해안 신산업축
개발취지 : 국제화 시대 중화경제권 교역의 전진기지 육성과 수도권과 부산권의의 대응하고 지역균형발전의 기틀을 확립하여 21C 해양화 시대에 중심도시로 동북아
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수도권 신도시로 보면 매력적”이라며 “서북부로 가려던 사람들이 동탄으로 이동할 수도 있다”고 말했다. 안명숙 우리은행 팀장도 “파주 등 서북부 신도시를 분양받으려던 수요자들이 청약을 안하고 동탄2지구를 기다릴 가능성도 있다”
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도모하고, 수변공간을 중심으로 문화관광축을 조성 - 서 론
- 본 론
*국토 구조의 변화와 문제점
*변화의 개관
*도시 양극화의 원인
*수도권과 영남권 중심의 대도시지역 형성
*양극화의 현상 및 실태
- 결 론
- 기타 자료
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수도권) 개편전략
1) 서울외곽의 거점도시를 중심으로 상호연계-보완형 자족도시권 형성
2) 서울 인근지역의 개발은 도시기반시설과 연동하여 단계별로 추진
3) 서울지향형 교통축은 다핵격자-순환형 광역교통망 체계로 개편
4) 에너지 효
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