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수도권이 당면한 심각한 교통문제를 해결하기 위한 방법인 동시에 국가적 차원에서 소모적인 비용을 줄여 국가 전체의 경쟁력을 제고 하는 방안입니다.
비효율적인 수도권 지하철 : 수도권 지하철은 역 사이의 거리(평균 역간 거리가 1~1.5KM
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지하철의 건설비용이 엄청나게 비싸며 외채에 의한 지하철 건설은 국민들에게 과중한 부담을 안겨주기 때문이다. 따라서 정부는 지하철보다 건설비가 저렴한 제3의 대중교통수단을 개발해야 할 것이다.
- 주택문제
한국경제의 고도성장은 필
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지하철의 건설비용이 엄청나게 비싸며 외채에 의한 지하철 건설은 국민들에게 과중한 부담을 안겨주기 때문이다. 따라서 정부는 지하철보다 건설비가 저렴한 제3의 대중교통수단을 개발해야 할 것이다.
- 주택문제
한국경제의 고도성장은 필
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: http://www.kbizweek.com 1. 사명
2. 경영목표
3. 경영혁신과 전략
4. 2010 전략목표와 전략과제
5. 설립목적 및 주요사업
6. 성장과정
7. 국내 및 해외 사례분석(김포공항 SWOT분석)
8.김포공항의 활성화를 위한 전략수립
9. 참고자료
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수도권 동남부지역을 연계하는 기능 및 시설 도입
공간
구조
및
교통
과밀억제권역으로 일부기능의 제약이 예상되며, 광역교통의 결절지로서 교통의 혼잡이 가중될 우려가 있음
수도권 동남부권의 중심도시로 자족적 복합도시로서의 성장
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지하철, 항공, 고속버스등과의 원활한 환승체계 확보를 통해 역동성을 가짐과 동시에 행정구역을 초월하여 경북과 경제적 통합을 추진하여야 한다. 경북은 행정도시와의 접근성을 강화할 수 있도록 동서 5·6축 고속도로조기건설 및 교통사각
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지하철과 같은 대중 교통망의 확충과 도로망 정비 등 교통난 완화 대책을 세워야 한다.
28. ④
전체적으로 규제를 완화하여 수도권의 집중 억제라는 기존의 방향을 수정하였다. 수도권 내부 지역에서의 낙후 지역과 성장 지역의 격차를 줄이고
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성장과 적극적인 서비스마케팅이 큰 원동력이 되었다.
하지만 향후 발전 가능성에 대한 문제는 항상 남아있다. 현재 더 이상 추가할 수 있는 놀이기구가 없는 상태이며(부지의 제한), 그 대안으로 내놓고 있는 제 2롯데월드의 건설 역시 많은
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수도권 과밀해소에 관한 연구, 석사학위논문, 2005
3. 건설교통부, 2004년 공지지가 기준표, 2004.
4. 김용민, 법으로 본 부동산 지표, 대한부동산 학회지, 2002.
5. 노춘희김일태, 도시학개론, 형설출판사, 2004.
6. 김현조, 현대사회학, 학문사, 2003.
7.
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지하철에 있어서는 세계 10위권에 속할 정도다. 2007년 지하철이 연장 개통되면서 282km로 늘어났고 런던과 모스크바에 이어 유럽 전체에서 3번째로 긴 지하철이 되었다. 서울과 베이징 지하철 등 급속도로 성장하고 있는 도시 교통망과 함께 더
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