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실험의 한계점은 실험 과정에서 모든 지점에서 실험을 수행하지 않았기 때문에 x1/θ의 평균값을 구할 때 완전히 정확한 값을 구하지는 못했다는 것이다.
이우진: 이번 부체의 안정성 실험을 진행하면서 수리학 시간 때 배운 이론을 다시 한번
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실험값[mm]
CM 이론값 72.4mm
에 대한 오차[%]
=105
69.2
4.42
=165
67.5
6.77
=225
72.2
0.28
=285
73.5
1.52
=345
72.6
0.28
오차[%]=
5. 결론 및 고찰
이번 실험은 부체 안정에 관하여 다른 높이에서의 중력중심에 대하여 모멘트 중심(M)이무게 중심(G)보다 높은지 측
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실험이 있을수는 없지만, 이런 오차나 고려사항들을 보정해서 실험을 한다면 거의 완벽에 가까운 실험값을 유도해 낼수 있을 것이다.
[7] 참 고 문 헌
尹龍男 \"수리학\" .................................................. ( 청문각 ) 1996\'
長永吉 \"수리학\" .
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실험은 손실에 의한 오차, 또는 공기저항등을 전혀 고려하지 않았기 때문에 오차가 발생하였을 것이다. 그 외의 오차 요인으로는 급수관의 수위의 불안정성, 그래프용지의 작성중 오차 등을 들 수 있을 것이다.
오차를 줄이기 위한 방법을 정
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수리모형실험을 실시하여 교각형상, 간격, 교각과 기초와의 관계가 세굴에 미치는 영향을 연구 검토하여 설계에 반영토록 한다.
- 기존교량에 대해서도 안전진단을 실시하고 세굴방지시설을 보완토록 한다.
참고문헌
두산동아(1998), 두산동아
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수리모형실험을 실시하여 교각형상, 간격, 교각과 기초와의 관계가 세굴에 미치는 영향을 연구 검토하여 설계에 반영토록 한다.
● 기존교량에 대해서도 안전진단을 실시하고 세굴방지시설을 보완토록 한다. 1. 교량세굴의 의의
2. 교량
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수리모형실험을 실시하여 교각형상, 간격, 교각과 기초와의 관계가 세굴에 미치는 영향을 연구 검토하여 설계에 반영토록 한다.
- 기존교량에 대해서도 안전진단을 실시하고 세굴방지시설을 보완토록 한다. 1. 교량 및 사고의 개요
2. 교
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안정성 등의 검토에 대해서는 일반적으로 λ = 0.8을 쓴다. 단, 경사제 상부공과 같이 직립벽의 기면이 정수면 부근에 있는 경우에는 저감율이 주기에 의해 크게 변화되며 주기가 긴 경우 λ=1.0 정도를 사용한다.
(2) 모리히라(森平, 1967)식
소파블
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실험결과로 얻은 값은 거의 일정하였다.
<그림 1.1.6> 연장한 실험 자료점
부체의 안정성 검토를 실험하면서 이론과 실험의 숙지를 많이 하셨으면 하는 바램과 아울러 수리학 교재 <수리학_구미서관 제2판>의 여제 2-21 문제를 이번에
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실험 결과가 활용되는 내용
수리학적 조건하에서 지하침투량 산정 지하구조물 건설 시 지하 양수량 조사, 침투력을 받는 흙댐과 옹벽구조물의 안정성을 해석하는데 필요 우리가 했던 실험에서 알수 있는 것은 위에서 말했던 흙의 종류를 알
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