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연료전지는 궁극적으로 물을 분해해 수소를 얻어 사용하는 것을 목표로 한다. 그러나 현재는 수소의 보관·운반 비용이 지나치게 비싸 액화천연가스(LNG)를 사용해 수소를 얻고 있다. 화학에너지를 중간과정 없이 직접 전기에너지로 변화시키
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수소 연료전지 자동차에 비해 다소 많은 주행비용이 든다. 그리고 향후 유가 상승이 예상되고 수소 연료전지 자동차 기술의 발전함에 따라 그 차이는 더욱 벌어질 것으로 예상된다.
다양한 동력원의 효율성에 대해 알아보면, 연료가 에너지를
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연료전지 스택, 연료개질기, 주변기기를 포함한 50kW급 연료전지 엔진의 목표가격은 $3,000 ($60/kW)이다.
참고로 고분자전해질 연료전지의 응용분야를 크게 현지설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (40
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연료전지 스택, 연료개질기, 주변기기를 포함한 50kW급 연료전지 엔진의 목표가격은 $3,000 ($60/kW)이다.
참고로 고분자전해질 연료전지의 응용분야를 크게 현지설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (40
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연료전지 스택과 SK㈜에서 개발한 메탄올 연료변환기로 구성되어 있다. 현대·기아가 개발한 이 연료전지차는 「메탄올 연료전지차」로는 다임러-크라이슬러, GM, 도요타, 닛산, 폭스바겐, 혼다에 이어 세계에서 7번째이며, 대우의 수소 연료전
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효율 연료전 지 자동차의 개발 프로그램을 시작함.
vi) 미국 International Fuel Cells(IFC)사는 1994년부터 DOE/Ford 프로그램으로 수 송용 50kW PEMFC 개발함
vii) Energy Partners사는 21kW 연료전지를 장착한 하이브리드 자동차 "Green Car" 를 개발함
다) 유럽
ⅰ)
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연료전지 자동차는 각각 가장 큰 문제인 전기를 급속충전 할 수 있으며, 배터리 용량을 키우는 것과 수소의 안전성을 유지하기 위해 완벽한 수소저장기술을 해결할 수 있다면 두 기술 모두 미래를 책임질 수 있는 기술로 볼 수 있을 것이다.
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연료전지 스택, 연료개질기, 주변기기를 포함한 50kW급 연료전지 엔진의 목표가격은 $3,000 ($60/kW)이다.
참고로 고분자전해질 연료전지의 응용분야를 크게 현지설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (40
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수소 중심 에너지체계로의 전환을 염두에 두고 다양한 정책적 유인책이 펼쳐져야 한다.
연료전지가 '차세대 대체 에너지'로 각광 받고 있긴 하지만 아직 넘어야 할 장벽이 많다. 높은 열효율은 실험실에서 이끌어낸 수치일 뿐 현장 운용에서
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연료전지 스택, 연료개질기, 주변기기를 포함한 50kW급 연료전지 엔진의 목표가격은 $3,000 ($60/kW)이다.
참고로 고분자전해질 연료전지의 응용분야를 크게 현지설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (40
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