미래자동차의 기술 (그린카)

소개글

미래자동차의 기술 (그린카)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 그린카의 개념

2. 그린카의 종류 및 발전동향 -------- 2.1. 하이브리드 전기자동차
2.1.1. 하이브리드 전기자동차 도입 배경
2.1.2. 하이브리드 전기자동차 특징
2.1.3. 하이브리드 전기자동차 분류
2.2. 플러그인 하이브리드 자동차
2.3. 수소 자동차
2.3.1. 수소 특성 및 안전
2.3.1.1. 수소 특성
2.3.1.2. 수소 안전

3. 그린카의 특징 비교

4. 그린카의 첨단 기술 ----------- 4.1. [그린카 핫테크]
4.2. 첨단 안전 시스템
4.2.1. ASV (Advanced Safety Vehicle)
4.2.2. ESP (Electronic Stability Program)
4.2.3. 음주운전 방지 시스템
4.2.4. 팝업 엔진 후드

5. 자동차의 전장 기술 -------- 5.1. 자동차의 IT화 확대 추세
5.2. 정보통신 기술:재미/쾌적성/편의성제공
5.2.1. HMI:　Human Machine　Interface
5.2.2. 텔레매틱스
5.2.3. ITS
5.2.4. 통신 네트워크
5.3. 샤시 전자제어 기술
5.3.1. 전자제어기술로 대체되는
스티어링/브레이크/도어
5.3.2. EPS(전동 파워스티어링)
5.3.3. 모터가 대체한 스프링과 댐퍼
5.3.4. By-Wire

6. 그린카 산업 전망 ------------ 6.1. 세계의 자동차 시장 전망
6.2. 주요 국가별 추진 현황
6.3. 국내 그린카 동향

7. 결 론

본문내용

않을 때, 차량의 진행 방향을 조정한다. 단순히 ABS와 TCS를 통합한 것일 뿐 아니라 사고로 이어질 만한 상황을 사전에 탐지하여 차량의 움직임을 안정시키고 안전한 주행을 유지하게 하는 획기적인 시스템이다.
4.2.3. 음주운전 방지 시스템
(a) 시프트레버에 설치한알콜센서
(b) 눈을 감고 있는지 판정하는 카메라
(c) 차량 흔들림에서 음주상태를 검출하고 경고나 시프트락을 한다.
4.2.4. 팝업 엔진 후드
보행자와 충돌 시 엔진 후드 후단을 순식간에 들어올려 보행자의 두부 충격을 완화시킨다.{장래에는 야간 보행자 검지(인텔리전트 나이트비전)시스템, 팝업 후드 등의 시스템을 연계시키는 방향으로 개발을 진행하고 있다.}
5. 자동차의 전장 기술
5.1. 자동차의 IT화 확대 추세
자동차와 결합한 IT는 자동차용 반도체, 자동차용 통신 네트워크, 텔레매틱스, ITS 등으로 그
범위가 확장되고 있음.
자동차용 반도체는 자동차 내외부의 정보 감지, 자동차의 조정, 자동차의 구동 등에 투입되는
반도체를 총칭해서 일컬으며 센서, ECU, 42V 전원시스템 등이 대표적인 예임.
5.2. 정보통신 기술 : 재미/쾌적성/편의성 제공
5.2.1. HMI:　Human Machine　Interface
　　　 운전자가 음성으로 차내 시스템을 조작하는 음성인식 기술과　조작이 복잡해진 스위치를 단순화시킨 스위치 통합기술로 구분.
　　　 2000년 53억 달러에서 2004년 740억 달러로 급성장.
5.2.2. 텔레매틱스
통신과 정보과학의 합성어로, 자동차 정보 단말기를 탑재하여 차량 관련 정보를 제공하는 서비스 사업.
차량 진단, 통신 서비스, 각종 엔터테인먼트 서비스가 있음.
5.2.3. ITS
기존 교통체계에 전자, 정보, 통신, 제어 등의 지능형 기술을 접목시킨 차세대 교통체계.
정보화 시대에 걸맞은 교통체계 구현을 목적으로 함.
5.2.4. 통신 네트워크
자동차용 통신 네트워크는 바디계인 CAN과 LIN, 제어계인 FlexRay와 TTP/C, 정보계인 MOST와 IDB-1394가 있음.
초고속 대용량 정보통신 네트워크의 등장으로 발전 가속화.
5.3. 샤시 전자제어 기술
5.3.1. 전자제어기술로 대체되는 스티어링/브레이크/도어
전륜브레이크는 유압으로, 후륜 브레이크는 전동식으로 구성한
하이브리드 브레이크 시스템.
42V 시스템의 조기 적용 필요성 대두 (2010년 상용화 예상).
5.3.2. EPS(전동 파워스티어링)
연비 향상, 조립성 향상, 친환경성 증대.
소형차 위주 탑재에서 중대형차로 대상 확대.
2008년 일본시장에서 전체 차량의 30∼40% 장착 예상.
5.3.3. 모터가 대체한 스프링과 댐퍼
스프링과 댐퍼를 조합한 지금까지의 서스펜션에서는 양립하기 어려웠던 승차감과 조정안정성 확보.
노면의 영향 차단과 운전자에 대한 정보 제공 범위 튜닝이 실용화의 열쇠.
5.3.4. By-Wire
스티어링, 브레이크, 엔진 등을 물리적이 아닌 전자식으로 제어하여 신뢰성을 높이기 위함. 시스템의 안전성과 신뢰성을 실용 수준으로 높이기 위해서는 지금까지와는 다른 설계/개발 시스템이 필요.
6. 그린카 산업 전망
6.1. 세계의 자동차 시장 전망
친환경적 자동차는 2010년 이후 내연기관 자동차를 대체하기 시작 → 2035년에 완전히 대체할 것으로 전망.
6.2. 주요 국가별 추진 현황
일본의 도요타자동차는 성능을 대폭개선한 하이브리드차를 2010년 100만대 양산 추진.
미국의 자동차업계는 일본의 하이브리드차 기술 선점에 대응하기 위하여 기존 하이브리드차와는 다른 방식의 "플러그인 하이브리드차" 개발을 전략적으로 추진.
유럽은 일본의 가솔린 하이브리드차 기술선점에 대응하기 위해 연비가 우수한 클린디젤 및 디젤하이브리드차 개발 추진.
우리나라는 세계적 수준의 LPG기술을 접목한 LPI 하이브리드차 개발.
6.3. 국내 그린카 동향
2009년까지 하이브리드차 상용화 및 2013년 PHEV 상용화를 정부 주도로추진하고, 2018년까지 수소연료전지차 상용화를 목표로 2020년까지 약 2조 5,000억원(정부 4,000억원, 민간 2조 1,000억원) 투자 예정.
PHEV의 조기 상용화를 위한 기술개발 및 충전인프라를 개량에서 연비 및 온실가스로 전환.
자동차 연비 개선을 위해 향후 5년간 1,500억원의 정부 R&D 예산과 기업들은 매년 5,500~7,200억원을 투입하여 민관합동 기술개발을 추진.
차량 경량화, 고효율화, 그린 주행시스템 등의 스마트 그린카 개발을 추진.
국내 하이브리드 자동차 생산 : 2007년 656대/52만대.
- 2010년 3만대 목표/750만대
- 자동차산업 고용 26만명 → 30만명으로 증대
- 수출 497억 달러 → 700억 달러
현대 2009년 LPI 하이브리드 자동차 출시.
- 연 2만대 판매 목표
7. 결 론
그린카는 친환경적인 자동차를 만들어 가는 기술로써, 이제막 상용화의 시작에 불과하지만 지구의 환경파괴와 화석연료의 고갈로 인해 이제 곧 전성기를 맞이 할것이다. 각국 나라들의 자동차 제조업체들의 노력과 정부의 적극적인 지원 속에 그린카는 빠른 속도로 발전하고 있다. 최근의 글로벌 경제 위기로 시장 확대가 지연될 가능성은 있지만, 궁극적으로 고효율 친환경의 자동차가 산업의 주축으로 부상할 것으로 보인다. 특히 경제가 다시 회복되는 경우 하이브리드와 클린디젤 자동차를 중심으로 주도권 싸움이 예상된다. 그러나 장기적인 관점에서 미래 자동차는 수소 및 전기 자동차로 진화할 것이다. 그리하여 자동차의 기술투자가 점차 확대 될 것이며, 두 미래 자동차의 핵심부품인 연료전지와 배터리의 기술이 중요해지면서 자동차 산업에서 화학 및 전기·전자산업이 차지하는 역할은 더욱 커질 것이다. 물론 다른 기술들도 같이 성장하고 증대 될 것이다. 위에 소개한 기술들이나 제품들이 많은 실험과 계발 단계에 있기에 시간이 조금더 지나면 어떠한 기술들이 출시되고 적용된 그린카가 나올까 기대가 된다. 또한 산업적으로 복합산업화가 되어 가고 있는 자동차산업에서는 앞으로 전략적 제휴 등의 경쟁력확보 방안이 중요해질 전망이다.

키워드

그린카,   하이브리드전기자동차,   그린카 핫테크,   ASV,   ESP,   자동차의 IT화 확대,   By-Wire,   MDPS