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수중익을 선저에 부착해 선체 대부분을 수면위로 부상시키는 구조이기 때문에 종래 화물선에 비해 항해시 받는 물의 저항이 극히 작다. 따라서 기존선에서는 24노트(시속 약 45km)정도가 경제성의 관점에서 고속화의 한계로 인식되고 있음에
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수중생물이 폭발적으로 증식되어 적조 현상이 발생함
→ 적조의 발생은 수중산소의 감소로 물고기나 패류의 떼죽음을 가져온다.
(5) 부유물질
○ 부유물질 유입으로 해수가 탁해지면 태양광선이 차단되어 광합성 기능이 정지됨
→ 산호초에
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수중 콘크리트 등의 특수한 목적 콘크리트에서 작업성(유동성)의 증대를 위하여 물시멘트비의 증가 이외의 방법으로서 배합상의 특별한 고려를 하는 경우에는 신뢰할 수 있는 자료 또는 시험등에 의하여 문제가 없음을 확인한 경우에는 18㎝
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수중양생 또는 현장밀봉(보양)양생에 의한 공시체 강도에 의하여 구조체 콘크리트강도의 관리, 검사를 하고 있다.
구조체 콘크리트 강도검사의 대상 부위에 관해서는, 1일 타설량이 비교적 적은 것, 각층마다 강도확인을 중시하는 입장에서,
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(www.kswes.or.kr)
-환경관리공단(www.emc.or.kr)
-환경공학연구정보센터(www.dicer.org) Ⅰ. 멤브레인을 이용한 폐수처리 방법의 정의
Ⅱ. 작용원리
Ⅲ. 멤브레인 공법의 분류
Ⅳ. 장단점
Ⅴ. 기존 공법의 특징 및 차이점
Ⅵ. 개선방안
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수중의 SS, 불용성유기물, 유분등을 부상, 제거한다.
폭기조
- 폭기는 폐수중에 함유된 탄소화합물을 세균이나 원생동물등을 미생물을 이용하여 생물, 화학적으로 산화, 환원하여 안정화 처리하는 공법으로 폐수중의 유기물은 미생물의 기작
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공법(SLS)을 개발해 도크가 아닌 공간에서도 배를 짓기 시작했다 .비좁았던 조선소 용지도 두 배로 늘렸다.지난해 STX조선은 48척의 선박을 수주했다.2000년보다 218% 늘었다. 매출액은 1조 1358억원으로 무려 349% 증가했다. 세계 7~8위권 수준이다.
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수중교량의 연결공법으로 계획되 있다.
4.3 세계 교량시장 추이
세계적으로 교량의 길이가 길어지는 추세에 따라 현수교와 사장교의 수요가 날로 증가하고 있다.
<표 4.4 연도별 세계 장대교량의 건설 추이>
위 표에서 보면 현수교의 지간
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공법(萬國公法)과 고종의 대외인식의 변화
1) 고종의 중립화 정책과 대외인식의 변화
(1) 조선의 중립화 정책의 배경
(2) 고종의 중립화 정책 전개
2) 『조선책략』(朝鮮策略)과 만국공법(萬國公法)
3. 칭제건원(稱帝建元)
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수중에 원통형의 물막이벽(케이슨)을 설치해 굴착하고 콘크리트를 채우는 케이슨공법을 적용한다. 아카시대교에 사용된 케이슨은 지름이 80m, 높이가 70m이고, 무게가 1만5000t에 달한다. 축구장 넓이와 30층 건물 높이의 엄청난 무게를 조류가
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