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ns Analysis Package)
플로리다 대학에서 개발된 프로그램으로 독립교차로의 신호현시의 분석과 최적화가 가능하다. 이 모형은 정주기식 신호현시와 감응제어 그리고 비보호좌회전을 분석할 수 있다. 신호현시의 최적화는 서로 다른 가능한 현시
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신호시스템 : 밀집된 차량균을 교통류내의 간격을 이용하여 자유롭게 이동시키기 위하여 인접 신호교차로들과 연동시키는 신호운영
신호교차로제어
독립 교차로 제어 (점제어) : 해당 교차로만 교통류를 제어하는 신호제어방법
간선도로
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신호기
초기녹색시간은 적색신호 동안 검지기와 정지선 사이에서 기다리고 있던 차량들을
교차로에 진입시키는 데 필요한 시간이다.
최소녹색시간은 초기녹색시간과 한 단위연장시간의 합이다. 만약 첫 단위연장시간
내에 후속되는 차량
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Ⅰ. 목 표
본 문서에서는 AVR을 이용하여 교차로의 신호등 시스템 구현에 대해 설명하고 있다. 타임차트를 통해 교차로 신호등의 기본 시스템에 대해서 알아보고 교차로 모형에 LED를 배치하여 도로 신호등과 보행자 신호등을 구현하여 교
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Link에 입력한 카드 자료
1) 1번 교차로
--- Link Data ---
28 101 164 3600 700 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
29 101 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
291 101 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 300 30 0
28 102 164 1700 150 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
29 102 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
291 102 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 300 30 0
28 103 164 3
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교차로 주변차 정보 서비스\'와 전방 차종 분류로 정체를 예측할 수 있다. 김진태 외(2018). 자율주행차의 도로주행을 위한 운행체계 및 교통인프라 연구개발 기획연구
3) AI 기반 광역 네트워크 차원의 최적 신호운영 기술
다양한 출처를 갖는
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신호운영 자료
구분 교차로
①
②
C(초)
150
150
g/C
0.7
0.8
판정
임계 교차로(Critical Point)
다차로도로의 운영분석
1. 일반사항
분석지점 : 분석자 :
2. 도로조건
▷ 도로유형 : 유형 Ⅱ
▷ 측방여유폭 : 1.0m 이상 ▷ 차로폭 : 3.5m 이상
▷ 평균유출
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교차로 크기 제한
진입부 감속 유도
용량증대
특징
안전성 향상
상충횟수가 적음, 감속운행, 차량별 속도차 적음
지체 감소
신호대기시간 없음, 교통량 일정량 이하일 경우 회전교차로 유리
기타
다양하게 변형하여 설치 가능, 토지 이용도 높
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신호교차로에서의 신호위반 행위로 교차로가 때도 없이 뒤엉키고 교통사고가 발생되고 있으므로 신호교차로에서의 신호위반/통행방법위반 행위를 무인단속카메라로 자동 촬영하여 단속 조치할 수 있도록 요구된다.
여섯째, 교통사고 조사
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신호등 설치 장소에 관하여 기술(신호교차로 기준, 장소에 대해서 기술)
1) 운전자 또는 보행자가 적절한 시계 내에서 계속 시인할 수 있는 위치에 설치
2) 설치장소는 접근 방향별 최소 2개의 신호등면이 교차로 건너편에 설치되어 접근 차량
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