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험에서 전동기쪽 계자 저항을 최대로 두고 발전기쪽 계자 저항을 최소로 두고 실험을 진행하였다. 전동기쪽 계자 저항값을 점점 낮추었더니 발생하는 회전 속도가 점점 빨라졌다. 그이유는 계자 전류를 많이 흘려보낼수 있게 되어 자속을 많
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실험결과>
중권
12슬롯 전기자
중권-12슬롯 전기자에 극당 슬롯수(슬롯수/4극)를 3으로해서(3칸) 감아보았고
파권-21슬롯 전기자엔 극당 슬롯수(슬롯수/4극)를 5로해서(5칸)으로 감았다.
파권
21슬롯 전기자
5. 결론
○실험을 통해 파권과 중권이
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전기자 전류가 커져 회전수가 줄게된다.
4) 부하 가변에 대해 변화가 생기는 이유를 고찰한다.
실험에서 외부가변저항기을 시계방향으로 돌려서 부하저항을 감소시켰다.(저항이 병렬로 연결되서 합성 저항은 감소) 이어서 전동기 부하전류가
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전기자 권선 저항의 전압강하에 의해 단자전압 V가 서서히 떨어진다. 또 계자 전류가 감소하여 기전력(단자전압)이 저하하게된다. 또 전기자 반작용으로 인한 평균전압이 감소할 수 있다.
5. 결론
실험을 하면서 이론적인 공식과 실제로 해본
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Law
(3) Wikipedia- 금속의 반응성
(4) J. G. R. Briggs, Science in Focus, Chemistry for GCE \'O\' Level, Pearson Education, p.172
(5) Wiliam L. Masterton, 마스터 톤의 일반화학, 사이플러스, p.123 1. 실험 목적
2. 바탕 이론
3. 실험 기기 및 시약
4. 실험 방법
5. 참고문헌
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Fig 16. 도금되고 있는 황동판과 니켈판
Fig 17. 5분이 지난 후 도금이 완료된 황동판과 니켈판
Fig 18. 실험1,2,3,4(5분, 10분, 15분, 20분)의 전기도금을 마친 황동판과 니켈판
3. Result & Discussion
전기도금을 5분, 10분, 15분, 20분동안 하는 총 4번의 실험을
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실험에 의해 속도 변동이 생기는 이유에 대해 고찰하시오.
이 식으로 볼 때 회전수를 바꾸기위해 변화를 줄수 있는 요소가 3가지 계자,저항,전압이있는데 우리는 실험에서 저항제어를 하지 않았고 단자전압과 계자를 제어해 자속을 바꾸어 회
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실험은 설계실습 계획서에서 예상했던 결과가 아주 잘 나왔다. 물론 회로를 설계하는 과정에서 많은 시행착오를 겪었지만 회로 결선의 문제였을 뿐, 특별히 다른 원인으로 인해 오동작하거나 어려움을 겪은 부분은 없었다.
2009
이번 실습을
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실험에서는 설계실습계획서에서 설계한 회로보다도 교과서에 나와 있는 회로도를 참고해서 실험하였다. 어찌되었든지 실제 회로에서도 설계사양을 만족하였다.
(3) 설계실습이 잘 되었다고 생각하는가? 잘 되었다면 그 근거는 무엇이며 잘
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편에 속하는 대부분의 실험에는 무언가 석연치 않은 상태로 조금은 억지스럽게 결과를 도출해 낼 때가 많은데, 이번 실험은 그렇지가 않았다. 파형이나 수치적인 실습이 아니라 동작을 확인하는 실습이어서 그런 부분도 있을 것이다. 하지만
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