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동북아시아 지역의 주요 항만에서 해상운송된 컨테이너 화물이 세관절차 등 각종 통관절차를 마친 후 곧바로 컨테이너 화물전용열차와 연계되어 유럽 또는 중앙아시아 지역으로 운송될 수 있는 정시운송 시스템이 확보되어야 한다. 예를 들
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며, 이에 대한 분석이 앞으로 동북아시아의 정세 분석과 그에 대한 대응책의 마련에 기여할 것이기 때문이다. 그러나 현재 동북아시아의 상황은 미국이 의도하는 바와 같은 동북아시아 지역국가들간의 현상유지가 북한의 태도 변화와 중국의
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동북아시아 지역의 교통·지리·경제의 중심에 자리잡고 있으며, 대륙과 대양을 연결하는 관문이 있다. 특히 서남해안은 환황해권의 중심적인 위치에 있으므로 동북아시아 경제권의 형성과 지속적인 발전에 중요한 역할기능이 기대되는 지역
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동북아시아 나아가 아시아 지역의 외교에서도 볼 수 있다. 미국과 중국의 입장이 아닌 한국의 입장은 국제환경속에서 한반도의 평화와 안정을 도모하고 국가이익을 위해서 사드배치를 결정하였다. 사드배치는 한국의 안보이익관점에서 국가
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동북아시아는 급격한 변화의 와중에 있다. 그리고 그 변화의 방향은 첫째, 미국의 일극 패권 구도를 제어하고 동북아시아에서 다자간 평화체제를 수립하는 것 둘째, 이를 바탕으로 동북아시아를 아우르는 경제협력을 활성화하는 것으로 요약
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동북아시아의 시대\' 라고 말하여지고 있다. 그러나 현재의 남북한간 단절구간의 존재는 지경학적으로 동북아시아 교통 물류의 중심지에 위치한 한반도가 동북아시아의 교통물류거점으로 자리매김하는 데 있어 해결해야만 하는 커다란 장애
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동북아의 육상물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송
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족만의 화해를 넘어서 이제 동북아의 평화, 그리고 세계 속의 동북아시아의 영향력을 확대시키는 출발점이라 할 수 있다. 결국 우리는 이 6자회담을 통해 세계의 중심 국가로 발돋움할 수 있는 계기를 만들 수도 있고, 자칫하면 전쟁의 소용돌
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동북아시아에서의 활로의 모색은 결국은 형식적인 정상회담으로 그치게 마련이 될 것이다. 사실 앞에서 지적한 삼국 간에 놓여진 다양한 형태의 문제들은 해결 자체가 쉽게 해결될 수 있는 사안은 아닌 것이 사실이다. 이러한 민족적 문제와
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아시아 경제권으로 크게 대별되었다. 그러나 1980년대 중반이후 동아시아 국가들이 고도의 성장을 지속하면서 동북아시아 국가들 간의 교역이 매우 활발해 졌다. 이들 동북아시아 지역에서의 교역규모증대는 기존의 3국 경제권에 더하여 동북
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