|
동북아 항공물류의 허브로 성장하기 위하여서는 수요 및 네트워크 확충, 장래 공항시설의 확충, 공항도시화 실현, 공항운영서비스 제고, 공항관리구조의 혁신, 환경친화적 공항운영 등을 전략적이고 체계적인 접근방법을 통해 조기에 실현해
|
|
|
동북아시아에서 전쟁 가능성을 낮추고 지속 가능한 평화를 구축하기 위해서는 본 연구에서 제시된 정치/외교, 안보/군사, 경제/사회문화, 다자주의 등 다층적인 평화 유지 방안들이 꾸준하고 일관되게 추진되어야 한다. 이는 단기적인 위기
|
|
|
동북아시아에 있어서 국제정치적 환경의 변화는 여러 측면에서 관측되고 있다. 냉전체제 하에서 동북아지역의 주 강대국이었던 러시아는 정치적으로나 경제적으로 침체의 상황을 벗어나지 못하고 있으며, 특히 최근 심화되고 있는 러시아의
|
|
|
구축함과 함께 아시아 전역의 지역적·문화적 근접성을 살리고 고도화된 우리의 IT인프라를 바탕으로 동북아 지역의 지식유통 중심 국가로 발전시키는 것은 e러닝의 국제적인 대응전략이라 할 것이다.
현재 우리나라는 정규 사이버대학이 17
|
|
|
동북아시아의 물류중심국가 구현에 대한 방안
본론에서 육상 및 항공운송에서 세계적으로 그 명성을 인정받고 있는 페덱스와 해상운송에 있어서 국내 최대 기업인 한진해운의 성공사례에 대해 알아보았다. 물류는 배송에 국한되는 것이 아
|
|
|
동북아시아의 물류중심국가 구현에 대한 방안
본론에서 육상 및 항공운송에서 세계적으로 그 명성을 인정받고 있는 페덱스와 해상운송에 있어서 국내 최대 기업인 한진해운의 성공사례에 대해 알아보았다. 물류는 배송에 국한되는 것이 아
|
|
|
동북아시아 지역에서 일본의 동경, 러시아의 블라디보스토크, 중국의 상해가 서울을 중심으로 등거리에 위치하고 서울이 가장 핵심적인 중앙부에 입지하기 때문에 우리나라의 경쟁 상대국인 일본의 동경 나리타 공항과 오사카 간사이 공항
|
|
|
동북아시아 지역을 유럽으로 연결시켜주는 남북한 철도, 중국 횡단철도, 만주 횡단철도, 몽고 횡단철도를 시베리아 횡단철도를 중심으로 발전할 수 있도록 개발해야 한다. 둘째로 동북아시아 화물운송 시스템은 해상운송 시스템에서 육상운
|
|
|
에 이를 것으로 예측되며, 2010년에는 약 2억명, 2020년경에는 약 4억명으로 늘어나는 등 10년 단위로 동 지역의 외래관광객이 2배로 급신장하는 등 다소 낙관적인 추세를 보일 것으로 예측하고 있다.
이 가운데 동북아시아는 2000년 이후 장기적으
|
|
|
동북아시아 지역을 유럽으로 연결시켜주는 남북한 철도, 중국 횡단철도, 만주 횡단철도, 몽고 횡단철도를 시베리아 횡단철도를 중심으로 발전할 수 있도록 개발해야 한다. 둘째로 동북아시아 화물운송 시스템은 해상운송 시스템에서 육상운
|
|
메뉴펼치기
