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아시아나 항공)에 비해 비싼 가격
서비스는 소멸성을 가지고 있기 때문에 수요와 공급의 조화를 이루는 것이 매우 중요하다. 이러한 수요의 관리에서 대단히 중요한 요인은 가격이다. 서비스 제공자는 가격을 조작함으로써 수요량을 증가시
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아시아(말레이시아)
에어아시아는 1993년 설립이후
말레이시아 정부투자기관 소유였으나,
적자에 시달리며 2001년 튠에어
1 링깃(약 340원)에 인수된 이후
단 2년만에 모든 부채를 상환.
현재 A320항공기 125대를 통해
18개국 174노선을 운항 중
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아시아나 항공
1) 기업개요
아시아나항공은 우리나라의 국적기로서는 후발주자라고 할 수 있다. 그럼
에도 불구하고 아시아나항공은 세계적 항공사로의 도약을 위한 발펀을 거듭
하고 있다.
아시아나항공의 \'중 장기 경영계획\'에 따르면 이
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항공 취항(04.8)후 이용객 중가
에어로 몽골리아항공 청주-울란바토르 노선을 매주 2회운항
청주-상하이, 청주-심양 등 전세기 운항으로 국제공항의 면모를 갖춤
국내선 7회 운항
▶ 양양-김포 ☞ 대한항공 3회 아시아나
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항공은 기체안정성과 경제적 절감효과라는 큰 장점을 지닌 기체를 운용함으로써 타 항공사 대비 70~80% 수준의 저렴한 가격정책을 선보여 서울~제주왕복 시, 이용객들이 50,000원 이상의 비용절감 효과를 누릴 수 있도록 운항하고 있다. 합리적
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항을 출발해 제주공항에 도착함으로써 우리나라 저가항공사 역사의 이정표를 기록했다. 저가항공사는 한성항공이 독자적으로 운항하던 2005년 국내선 수송분담률이 0.1%에 그쳤지만 5년 만에 34%까지 분담률을 끌어올리며 대한항공과 아시아나
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항공은 2012년 9월 30일 기준으로 147대의 항공기를 보유하고 있다. 이는 아시아나항공의 항공기 보유수보다 약 2배정도 많은 수치이다. 또한 운항노선역시 국내선 13개 도시, 국제선 41개 국가 109개 도시로 총 42개국 122개 도시 간의 아시아나항공
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항공사들도 소음과 배기가스 발생이라는 환경적 부담에서 자유로울 수 없음. 아시아나항공은 창업당시부터 소음발생 및 배기가스 발생이 적은 새 비행기를 고집하였으며, 현재에 이르러서도 운항하는 전 항공기에 대해서ICAO(국제항공운송협
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항공운송산업은 대한항공과 아시아나항공 두 사업체에 의해 독과점 체제로 이루어져 있으며 또한, 양대 항공사 모두 대형 항공기를 이용한 국제선 위주의 운영체제를 갖추고 있어 최대 인가거리 500km이하의 국내노선을 운영함으로 야기도는
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항공과 아시아나 두 기업만이 존재
• 저가항공사의 경우 국내 및 단거리에 집중됨
〔퇴거장벽〕
• 거대한 매몰비용(비행기 구입에 큰 비용 소요).
〔비용구조〕
• 매출원가의 65%가 운항비 (매출원가 8조 중 5조 운항
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