목차
I.서론
II.성공적인 공항의 예
III.실패한 공항의 예
IV.지방공항의 부진이유
v.결론 – 활성화 방안
II.성공적인 공항의 예
III.실패한 공항의 예
IV.지방공항의 부진이유
v.결론 – 활성화 방안
본문내용
한성항공 취항(04.8)후 이용객 중가
에어로 몽골리아항공 청주-울란바토르 노선을 매주 2회운항
청주-상하이, 청주-심양 등전세기 운항으로 국제공항의 면모를 갖춤
국내선 7회 운항
▶ 양양-김포 ☞ 대한항공 3회 아시아나 2회
▶ 양양-김해 ☞ 대한항공 2회
국내선 운항 최대거리(서울 - 제주)가
469Km에 불과
운임이 국제선보다 낮아
경제성 확보가 쉽지 않음.
2004년 KTX의 개통에 따라 대부분의 지방공항의
이용객이 크게 줄어듬.
특히, KTX와 노선이 같은 서울 – 대구간 노선과
서울 – 목포간 노선은 2005년에 각각 71%,
42.7%씩이나 감소하는 등 감소폭이 심각한 수준
일본의 성공사례
▶ 2000년 자유경쟁운임제 시작 → ANA와 JJ연합은 다양한
할인정책으로 항공운임을 인하 → 일본 국내항공수요가 점차 되살아남
▶ 도쿄 – 히로시마 노선의 항공기와 신칸센간 승객분담률
1997년 항공기 49% 신칸센 51% →2001년 항공기 59% 신칸센 41%
역전!!!!
에어로 몽골리아항공 청주-울란바토르 노선을 매주 2회운항
청주-상하이, 청주-심양 등전세기 운항으로 국제공항의 면모를 갖춤
국내선 7회 운항
▶ 양양-김포 ☞ 대한항공 3회 아시아나 2회
▶ 양양-김해 ☞ 대한항공 2회
국내선 운항 최대거리(서울 - 제주)가
469Km에 불과
운임이 국제선보다 낮아
경제성 확보가 쉽지 않음.
2004년 KTX의 개통에 따라 대부분의 지방공항의
이용객이 크게 줄어듬.
특히, KTX와 노선이 같은 서울 – 대구간 노선과
서울 – 목포간 노선은 2005년에 각각 71%,
42.7%씩이나 감소하는 등 감소폭이 심각한 수준
일본의 성공사례
▶ 2000년 자유경쟁운임제 시작 → ANA와 JJ연합은 다양한
할인정책으로 항공운임을 인하 → 일본 국내항공수요가 점차 되살아남
▶ 도쿄 – 히로시마 노선의 항공기와 신칸센간 승객분담률
1997년 항공기 49% 신칸센 51% →2001년 항공기 59% 신칸센 41%
역전!!!!
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